C I C L O P U N T O

Luto en el ciclomontañismo por muerte de Julián David Salazar

2012-01-13T02:42:00.002-05:00

Profundo pesar hay en Antioquia por el fallecimiento del campeón nacional de ciclomontañismo, Julián David Salazar Villa.

Su deceso se produjo en un accidente de tránsito ocurrido en el sector La Teresita, del municipio de Yarumal. La promesa del deporte viajaba en una motocicleta en compañía de otro amigo.

Ver mas cortesia de: http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/L/luto_en_el_ciclomontanismo_por_muerte_de_julian_david_salazar/luto_en_el_ciclomontanismo_por_muerte_de_julian_david_salazar.asp?CodSeccion=211

2010-03-17T18:29:00.003-05:00

Hacia rato no investigava sobre mi deporte favorito, y me encontre con la bici de mis sueños. Quiero compartirla con ustedes y espero les guste.
Pero no mas charla, que sean los expertos los que nos hablen de esta hermosura.

Teníamos ganas de probar por nosotros mismos las comentadas virtudes del Brain de Specialized, un sistema de “gestión” de la suspensión que lleva ya varias temporadas en el mercado y que, con bastante acuerdo general, parece que ha llegado este año a una mayoría de edad que ha supuesto la consagración de sus virtudes y la supresión de sus carencias, principalmente en cuanto a la cuestión de la sensibilidad.

En 2010 la Stumpjumper FSR y la Enduro son, con permiso de la Tarmac en carretera, las novedades más importantes de Specialized, y la demostración es un éxito rotundo de ventas, que ha supuesto incluso tiempos de espera para un buen número de compradores de nuestro país. Sin embargo, la Epic (y su “hermana” femenina, la Era), que ocupó ese lugar protagonista el año pasado, entra esta temporada en el catálogo de la marca americana como de puntillas, sin querer hacer sombra a sus compañeras de mayor recorrido.

En todo caso, la Epic 2010 tiene ciertos argumentos que han atraído nuestra atención, y nos sirve además de soporte para testar el nuevo Brain, que con la vuelta de Fox como fabricante anuncia mayor sensibilidad en el sistema, así como la consagración de la geometría de ataque directo del amortiguador, que este año incorpora como novedad la Stumpjumper FSR, a la busca de mayor linealidad.

Se trata pues de una bicicleta que no ha tenido cambios respecto al modelo del año anterior, salvo el amortiguador, lo que nos garantiza por otro lado que su resultado está siendo sin duda satisfactorio.

Ver mas en : http://www.amigosdelciclismo.com/material/epic2010/index.asp

No es mas por ahora, por favor sigan el link y deleitense con una verdadera joya del Mtb.

Bendiciones y hasta la proxima.

Ciclovia en Bogota Colombia

2009-10-14T18:16:00.001-05:00

: La Ciclovía bogotana presta su servicio de 7:00 a.m. a 2:00 p.m. todos los domingos y festivos del año por las principales vías de la ciudad, interconectadas en un circuito de más de 120 kilómetros de extensión y que cubre todos los sectores de la ciudad.

:: Ese espacio nació en 1974 y, después de varias etapas, se tecnificó a partir de 1995 cuando su manejo fue asumido por el IDRD. Desde entonces, se ha venido estructurando hasta llegar a su actual fisonomía y aceptación entre sus miles de usuarios.

:: Su infraestructura permite que cerca de un millón (1’000.000) de usuarios salgan de manera segura de sus casas a practicar diferentes tipos de actividad física.

Ver mas en http://www.inbogota.com/transporte/ciclovia.htm

2009-08-31T12:01:00.003-05:00

En estos dias de ocio y pocas ganas de montar por las que estoy pasando,me encontre este articulo y me gustaria compartirlo con ustedes..

Las bicis son vehículos extremadamente cómodos, pesan poco y con un sencillo sistema de engranajes, platos y piñones se pueden realizar todo tipo de desplazamientos pudiéndose evitar los desesperantes atascos que se forman en las grandes y medianas ciudades. Con las bicis se puede escapar del mundanal ruido o vivir en él pero de una forma saludable y divertida. La venta bicicletas pues se antoja un desafía en el mundo actual donde tanta gente está acostumbrada a moverse gracias a un motor contaminante y recorrer distancias tan cortas que las podría hacer perfectamente caminando o subido en una bici.

Entran en escena multitud de firmas o marcas de bicis excelentes entre las que se pueden destacar unas cuantas de una calidad destacada. Además de todo esto, hay diversas modalidades de bici indicadas para diferentes terrenos y situaciones que se presenten. Así pues es necesario hacer la siguiente clasificación:

. X-Country: este tipo de bicicletas está adaptada para recorridos muy peligrosos. Son bicicletas con grandes suspensiones preparadas para soportar todo tipo de inclemencias, desniveles, baches y dificultades. La venta de estas bicis está destinada a gente con gran capacidad de resistencia y que demuestren un alto grado de valentía. No todo el mundo es capaz de "tirarse" montaña abajo con un bicicleta sorteando obstáculos como piedras, árboles o raíces.
. Enduro: son bicicletas adaptadas para recorridos extremos y con mucha dificultad. El que pretenda realizar paseos tranquilos y sin contratiempos no deberá escoger ni mucho menos este tipo de bicicletas adaptadas a los caminos más pedregosos, sinuosos y escarpadas. Bicis para verdaderos aventureros con una gran resistencia. El Enduro es un deporte también de motor y es considerado de alto riesgo.
. Carretera: como su propio nombre indica estas bicis son para realizar recorridos por carretera. Estas bicis se pueden ver en carreras como el Tour de Francia o el Giro de Italia. Bicis extremadamente ligeras para que los ciclistas aguanten de la mejor manera posible los larguísimos recorridos que se hacen con ellas. La venta bicicletas de carretera es algo que no ha dejado de crecer porque simboliza la tradición, lo clásico en el mundo de las dos ruedas. La venta bicis de este tipo es algo menor en cantidad, por el elevado coste de algunas de ellas. Además, las últimas tecnologías han creado bicis con un peso tan reducido que resulta muy fácil conducirla.
. Niño: los niños también tienen todo el derecho del mundo a disfrutar saludablemente de un paseo en bici. Hay bicis adaptadas a los más pequeños de la casa con cuatro ruedas (dos de apoyo) o de dos ruedas para niños más experimentados. La venta bicis para niños es un mercado seguro y fiable ya que los mayores, tradicionalmente, casi siempre han considerado necesario iniciar a los chavales en el mundo de la bicicleta y los paseos saludables. Una tradición que, a día de hoy, todavía continúa.
. BMX: este tipo de bicis, a la vista muy sencillas y casi sin añadidos, permiten a sus usuarios hacer todo tipo de malavarismos. Grandes saltos, giros sobre sí mismas, con unos soportes para los pies junto a ambas ruedas. Las bicicletas BMX son un verdadero espectáculo.

Ver mas en http://www.venta.es/bicis.php

y de regalo... este video http://www.snotr.com/video/1686

Jose Manuel Garzon
Admon Ciclopunto

LA TECNOLOGIA DEL SIGLO XXI AL SERVICIO DEL DEPORTE

2009-07-10T19:31:00.009-05:00

Hello re-Super Bikers

Como parte de mi trabajo me tengo que desplazar por muchos lugares de Colombia y como he sido muy negado para la geografía, que digo negado...malo pero muy malo para recordar departamentos capitales, municipios y demás formas de la división política de mi país, me apoyo mucho en mapas antes de salir de viaje, en una de estas preparaciones para mi salida se me vino a la cabeza las historias de mi abuelo y sus aventurados recorridos por muchos municipios de alrededor de Bogota y todas sus odiseas.

Me imaginaba en esa época (inicios del siglo XX) como se guiaban, como calculaban distancias y tiempos de sus recorridos y definitivamente llegue al mismo comentario que él nos hacia cuando hablábamos: "¡Como han cambiado los tiempos¡"

Hace unos años para guiarnos debíamos comprar en una papelería un mapa de los lugares que deseábamos visitar, después con la llegada de Internet las cosas se facilitaron ya que podíamos descargar archivos en PDF por ejemplo de Ministerio de Transporte, donde se muestran todas las carreteras del país y su estado. Aun no se si esos mapas son la idea o el sueño de como desearían tener las carreteras por que del papel a lo que realmente existe es todo muy diferente.... pero bueno eso es otro cuento. Continuando con el recorrido de la evolución de los mapas llegamos a lo que es esta maravilla del Google maps: Carajo que cosa tan impresionante ver los niveles de resolución tan alta que podemos encontrar en estos mapas, muchas veces cuando busco mi casa espero no verme sin ropa en la terraza de esta... es broma¡¡¡

Ahora que me dicen de ese maravilloso aparatito que nos da nuestra ubicación exacta (con sus márgenes de error) en el planeta, si el GPS: De nuevo vuelvo a decir, ...rrrda que tecnología tan brutal poder saber en que longitud , latitud y altitud nos encontramos... no¡¡¡¡ que veremos en un futurooooo.

En fin, las herramientas que hoy en día poseemos nos abren muchísimas posibilidades para tener bases de datos, que bien analizadas, nos pueden dar información valiosa para lo que nos pueda interesar, por ejemplo en estos días vagando por la web me encontré con un software que toma datos de las variables guardadas de los GPS's y entrega un valor OBJETIVO de como es una ruta de ciclomontañismo respecto a otras, pudiendo con esto dar un concepto mas real de que tan fuerte es la ruta que se piensa hacer en una salida de MTB. A continuación les dejo un extracto de lo que es realmente de lo que les estoy hablando:

INTERACTIVE BICYCLING PARAMETERS

El Índice IBP es una puntuación que valora el grado de dificultad de una ruta recorrida en bicicleta de montaña o de carretera, se obtiene analizando los datos de latitud, longitud y altura en multitud de puntos del recorrido.

Estos puntos se obtienen del track grabado con el GPS, que los recoge de manera automática con una cadencia aproximada de 50 puntos por kilómetro en función de las variaciones del terreno y los cambios de dirección.

A partir de estos puntos se calculan las distancias recorridas en los diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10% etc..) se computan los % que representan sobre el total, los metros totales ascendidos, descendidos, los ratios medios de subida y de bajada, los Km. totales, y la distribución de los tramos de subida.

Se aplica una formula matemática estandarizada y se obtiene una puntuación entre 0 y ∞ (infinito) , Esta puntuación es 100% objetiva, no se tiene en cuenta ningún valor subjetivo, como pudiera ser; climatología, estado de forma físico o ritmo de carrera El índice es útil para poder conocer el grado de dificultad de diferentes rutas comparándolas entre sí, al no tener en cuenta factores subjetivos, el valor será significativo para cada cual.

Ejemplo; un IBP de 60 será una ruta muy dura para un no iniciado, normal para alguien con una preparación media, o muy fácil para un profesional.

Otra forma de utilizar el IBP, es conocer la dificultad de una ruta nueva dibujada en el mapa manualmente con un programa como "OziExplorer ©" o "CompeGPS ©". Siempre que los puntos de track contengan la altura será valido para obtener el índice.

No obstante dado el margen de error en el que sin duda incurriremos al marcar los puntos en el mapa, y a otros errores propios del mismo mapa o de la malla de altitud, el índice obtenido de esta forma no tendrá la misma fiabilidad que cuando se obtienen los datos reales del GPS.

Es importante no confundir el grado de dificultad de una ruta con el grado de sufrimiento-esfuerzo que nos va a costar realizarla;

Sufrimiento esfuerzo de una ruta = estado de forma físico + condiciones climatológicas +ritmo de carrera

El tema en si es bastante interesante, mas aun cuando hoy en día hasta nuestros celulares poseen GPS. Para quien este interesado en profundizar este tema aquí les dejo el sitio web donde pueden encontrar todo lo referente al IBP.

www.ibpindex.com

Entonces compañeros, los invito a que aprovechemos la tecnología y la apliquemos a lo que nos motiva a levantarnos temprano los domingos: NUESTRO MARAVILLOSO MTB

Juan Carlos Ovalle

Biker Alone

EL CURA PREDICA PERO NO...

2009-06-17T22:58:00.007-05:00

Hey re-bikerss

Espero que la vida los este tratando de acuerdo a la ley de causa y efecto (es decir dándole a cada uno lo que le corresponde según sus actos), como se que ando con gente íntegra, ética, de buen corazón, etc.etc, se que les esta marchando todo muy-muy bien.

Después de mucho tiempo de tener la bici guardada en mi casita, sin mucho animo para salir a rodar, un Domingo de no hace mucho, decidí salir con un compañero de la oficina que mostró interés por este hermoso deporte, a quien por supuesto lo motive para que rodáramos y conociera como era su desempeño físico y quien quita le gustara la bici.

Como llevo unos poquitos años practicando esto del MTB he publicado uno que otro articulo en los cuales recalco mucho el tema de las cosas mínimas que se deben tener en cuenta en estas salidas de MTB, donde les recuerdo que un pinchazo o un inconveniente mecánico lo puede tener cualquiera por mas costosa o económica que sea la bici.

En fin , volviendo a la salida con mi invitado novato, salimos a recorrer una ruta muy conocida en Bogota llamada el alto de los Patios (que por cierto no tengo idea por que lo llaman así), que consiste en un ascenso de 7KM en carretera con un grado de inclinación bastante elevado, de allí bajamos rumbo a un municipio llamado la Calera pero tomamos vía a un lindo campo de Golf llamado la Cima, el cual desde su entrada principal se tiene una hermosísima vista a la represa de San Rafael que surte de agua a Bogota. De allí en adelante se inicia lo nuestro: La linda trocha. Rodamos alrededor de una hora por combinaciones de ascensos-descensos y un muy lindo paisaje lleno de hermosas montañas.

El recorrido incluyo perdida, persecución de perros, aguantada de hambre pero después de todo logramos salir de nuevo a la carretera principal que nos devuelve al alto de Patios y de allí a Bogota. La salida que inicialmente se proyecto para estar de nuevo en casa al medio día ya tenia un atraso de dos horas, pero bueno esto es lo lindo de los caminos veredales y sus múltiples cruces sin avisos o personas para preguntarles.

Nuestra odisea se inicio allí por que después de tomar carretera como cien metros más adelante: PUMMM, neumático delantero estallado, la válvula se había separado de la goma y como todos saben eso es varada total si no se lleva repuesto. Yo con mi aire de hombre experimentado y curtido por las múltiples vivencias de mis rodadas, me bajo de la bici, me quito mi Camelback y busco el neumático que nunca falta en el........ NOOOOO Hijue %&*"¡''?¡¨ en la ultima salida lo utilicé por que me sucedió lo mismo.... mierda estoy aquí varado, que pena con mi amigo que lo invito a tener una buena rodada y mire lo que me pasaaaaa...... pues carajo, ni mas ni menos me toco ponerme a caminar con bici al lado vigilando el paso de los carros para ver si alguna camioneta o camión me carga hasta el alto o hasta la carrera 7a en Bogota mientras mi amigo se adelantó al alto para buscar una bicicletería ambulante que por allí se parquean.

Pues mis estimados bikers, ni lo uno ni lo otro, llegue al alto caminando durante unos 45 minutos, estaba soooolo, mi amigo no encontró nada, entonces allí decidimos separarnos yo bajaría a Bogota donde mi papá me recogería y el rodaría hasta su casa. Inicie el descenso hacia Bogota y como a los 2Kms paso un camioncito que me acerco a la Cra 7a donde gracias a Dios siendo las 3:30PM termine mi dolosa salida.

Después de esto que me sucedió ese domingo comprobé esos dichos populares que dicen que "hasta al mejor panadero se le queman los panes", "El cura predica pero no aplica", "el que anda solo muere solo" en fin la lección fue muy bien recibida, primero que todo me aprovisione de tres neumáticos, un miple para válvulas de moto/carro, cambié de corazas y puse al día la bici, es decir de nuevo procuro tener con que ayudar y ayudarme en caso de emergencia.

Moraleja: Revisen todo su kit básico para salidas que algún día les describí en este blog, tengan minutos en su celular, procuren salir mínimo tres amigos, alguno tendrá lo que se le daño al otro.....mejor dicho no hagan el ridículo tan grande que hice yo ese Domingo.

Juan Carlos Ovalle S.

Biker_Alone

Pdta: Gracias Mario Romero por su gran apoyo en esta salida.

RECUERDAN NUESTRO PARQUE NACIONAL OLAYA HERRERA BOGOTA COLOMBIA?

2009-03-24T22:10:00.007-05:00

Hey Bikers de nuevo esta aquí su Biker_Alone con una crónica-¿protesta?, que en este caso resulta no ser de algo recientemente vivido sino mas bien de algo muy recordado y que lamentablemente hoy ya no podemos disfrutar, en cierto grado por culpa de nosotros mismos, pero mas, como consecuencia de los pésimos políticos que nos dirigen y que cuando son elegidos se olvidan de toda la basura que prometieron al pueblo ignorante que vota por ellos…. En fin mi deseo no es polemizar sobre estupidos políticos o leyes IMPUESTAS y no resultado de un común acuerdo.

Para nuestros lectores de otros paises y de ciudades fuera de la capital, que no conocen del tema les describiré de que hablo antes que digan que a este man se le corrió el pelo peleando contra políticos o normas.

En Bogota existe un parque dentro de su urbe, con todas las características necesarias para realizar allí un entrenamiento, una competencia o si lo prefieres una rodada sin complicarte la vida, relajado y dándote un baño de sol en una hermosa cicla de montaña. Algún día atrás en este maravilloso parque en el que viví extenuantes entrenamientos y rudas competencias, según cuenta la leyenda, por uno de sus maravillosos senderos un radical rider, bajaba como alma que lleva el diablo (en nuestra cultura eso quiere decir “a toda mierd….” Y lamentablemente en su alocada aventura, por el camino se encontró con un senderista, caminante o visitante apacible del parque y a que no adivinan que? Pues no se detuvieron a hablar del clima; NO CARAJO el rider se lo llevo por delante y lo ha sabido golpear. La leyenda no especifica lo grave del asunto, lo que si sabemos es que el susodicho golpeado resulto ser un influyente (o familiar de alguno de estos) representante de la alta alcurnia de nuestra adorada Bogota que en nuestros términos llamamos Cachaco.
El perfil de un cachaco, para que se lo imaginen, es alguien extremadamente formal, que aborrece las nuevas costumbres de esta desenfrenada juventud, aseguran que llevan una loca carrera por autodestruirse ellos y al planeta, son malgeniados, no los escucharas jamás decir una grosería de alto calibre (como máximo huyy caracoles, carachas, jueldiablo, etc) en fin, puede ser muy joven pero por su alta clase se comportan como un anciano de 100 años.

La consecuencia de este desafortunado encuentro aun permanece en nosotros y tenemos que lidiar con ella: QUEDA PROHIBIDO EL USO DE BICICLETAS EN LOS PARAJES DEL PARQUE NACIONAL. Nunca se emitió un comunicado que dijera: se invita a los deportistas practicantes de senderismo, ciclomontamismo y demás usuarios del parque para construir entre todos unas reglas de utilización de senderos, donde de manera unida y democrática lleguemos a un cordial acuerdo para su utilización. NOOOOOOO… la solución fácil y sencilla; la regla que imponen administradores, políticos y demás regidores de nuestros terrenos: PROHIBICION.

Estoy de acuerdo en ponerme en la posición del senderista y sentir que soy arrastrado por un endemoniado y su nave de dos ruedas…… no me gustaría en lo mas mínimo, pero no por eso utilizaría el poder de mis contactos para buscar prohibir algo que no practico, que no conozco, que no entiendo o que no me gusta, esto crea desequilibrio, coarta libertades y es generador de fricciones entre seres humanos, sabiendo que simplemente somos deportistas disfrutando sanamente de lo en algún momento, para muchos, alejó de malos caminos y malas amistades.

El final de este cuento es que hoy en dia hay una horrible persecución contra los ciclomontañistas en ese parque; en la cima de la montaña existe una estación de policía que al parecer quieren mostrar una muy buena gestión estando súper pendientes que nadie este montando bici, pero mientras tanto no les importa que el parque sea el paraíso de los homosexuales que se esconden en los senderos para practicar sus aberraciones, o que el expendedor de drogas dañe jóvenes surtiendo de esa basura por los caminos sin control alguno o que los senderistas sean robados por malandros a plena luz del día.
Pero por que escribo todo esto y por que toco este tema??? Resulta que en España según leí en una revista de MTB esta pasando algo muy similar con los muchachos que practican saltos en la ciudad de Barcelona. Les comparto este apasionado, critico y buen artículo que se publico en SoloBici 100% MTB No 197 y que se tituló:

“ENYOY THE CITY [Mientras la poli te deje¡]

El otro día estaba leyendo un periódico y me encontré, en medio de un montón de noticias sin sentido, las nuevas ordenanzas de civismo que como era lógico –nos criminalizan y nos hacen culpables del caos circulatorio y de convivencia entre peatones y coches que hay en nuestra cuidad. De primeras creo que es realmente escandaloso que impongan un orden basado en políticas recaudadoras y encima nos quieran hacer pagar para financiar todos sus desaciertos. Pero no quiero hablar de política, sencillamente por que no hay partido ni persona que pueda representar lo que pienso. Además todo el rollo del civismo me parece una manipulación social, me parece una cortina de humo que tapa los verdaderos problemas, que son la especulación inmobiliaria que todos los días deja a jubilados en la calle para construir hoteles. Todo este circo mediático montado entorno a los ciclistas es algo que no soluciona el hecho de que los jóvenes no ganan mas de mil euros y tiene que compartir pisos de 40 metros entre cinco para poder irse de la casa de sus padres antes de cumplir 50 años. Ya no quiero oír nada mas sobre civismo cuando nos condenan a vivir como ratas, a sobrevivir con lo justo, mientras nos exigen buenas formas y nos imponen multas hasta por respirar, lo triste es que hay mucha gente que se cree la comedia, se ponen en el papel de justiciero, te insultan y hasta te agraden físicamente por ir en tu bike. Me parece muy triste que hayan inventado una guerra entre peatones, conductores y bikers para ocultar errores, es lamentable ver a todos esos ‘reservistas cívicos’ peleando por un concepto de aire mientras les quitan su futuro…. Creo que el equilibrio entre dar y recibir, entre política y sociedad, está roto hace tiempo, y a partir de ahora prefiero decir lo que pensamos solo con imágenes.
Por eso este Addict es mudo, por que no hay palabras que expresen nuestra indignación, por que la única forma de luchar y ganar nuestro espacio es resistir y montar en nuestras bicis demostrando que lo nuestro es un deporte y una forma de vida tan respetable como cualquier otra opción y como hablar desde el escritorio es hipócrita, en este Addict viajaras a través de una Barcelona underground, que, al igual que el resto de ciudades de España, no quiere morir; que quiere seguir siendo libre, que no quiere convertirse en un parque de atracciones.
En este viaje silencioso, tus compañeros serán dos perros callejeros que pase lo que pase seguirán raideando todo lo que se les ponga por delante… 20 paginas mudas que rinden homenaje a nuestra ciudad agonizante.
Aprovecha y disfruta… tal vez sean las ultimas fotos sin multas, sin ruidos de sirenas y sin vecinos locos insultándote.”

Después de esta deliciosa entrada, nos muestran fotografías de las fenomenales piruetas que realizan en muros, barandas, tuberías, saltos de mínimo 1,50m…. en fin nos evidencian que esto es un deporte, que para lograr hacerlo se requiere de entrenamiento, dedicacion, entrega y pasión, no es solo como muchos piensan “hechar a andar una bici”, en fin es algo sano así muchos no lo vean de esta manera.

Para finalizar el artículo, Sebas Romero, quien es el autor nos deja un mensaje muy acertado, algo que para mi, explica y describe el por que practicamos este maravilloso deporte llamado ciclismo, independientemente de su modalidad, esta muy bueno y ponerlo en practica seria mucho mejor que solo leerlo:

“Y POR SI ACASO….

La familia, la hipoteca, la letra del coche, tu novia que te arrastra al primer domingo de las rebajas, las lesiones, esa lluvia que no para o ese calor que no afloja…. Siempre puede haber obstáculos en el camino y muchas veces tenemos la idea de que debemos deshacernos de todos esos problemas y generar una situación ideal para montar o simplemente para ser felices y libres.
Entonces, si lo que haces de tu vida es una constante espera de ese momento, debo decirte algo: si tu quieres, puedes montar después de trabajar 14 horas en la fabrica, en el bar o en la mina de carbon. Montaras asi estes en el paro y tengas que mantener a dos hijos. Montaras aunque hayas suspendido todos los examenes. Montaras para mantener estable tu mente y curar tu cuerpo destrozado. Montaras estando ciego, sin un brazo, sin una pierna o estando loco. Montaras en medio del trafico de la ciudad bajo una lluvia de multas y policias que te persiguen como un delincuente para mantener al partido de turno en el top five del circo politico. Montaras bajo una nevada, bajo un sol abrazador o en medio de una inundación, chaval, escucha bien esto: una vida mas relajada, con mas tiempo o con mas dinero no crea un riding mas radical, mas fluido ni mas grande. La verdadera dimension de tu felicidad esta dentro de tu corazon. Atrevete a ser el jefe de tu propia vida, mira hacia tu alma, enfrentate a ti mismo, que tus caminos solo sean el fracaso total o la gloria absoluta. Lee muchos libros, mira muchas pelis antiguas, visita museos, apaga la televisión, conectatae a internet, pon la musica a toda pastilla, da tu vida por la del vecino sin esperar nada a cambio, duerme menos, compra menos, vive mas, mantente despierto, deja de ser un numero, deslizate y no opares hasta encontrar a la mujer de tu vida. Salta siempre lo mas alto, lejos, y rapido que puedasy en el aire grita muy, muy fuerte¡
Y no dejes que te roben el derecho de disfrutar de tu ciudad, no permitas que te multen por ser libre, por no pertenecer al rebaño de los que tienen que pagar por todo. Elige ir por fuera, cruza la linea de lo políticamente correcto, e instalate, tu y tu bike, en el terreno de la libertad.
¿Y sabes que? ¡disfruta de la ciudad aunque a los que nos vigilan, sin vigilar lo que realmente han de vigilar, no les guste¡”

Que tal compañeros de rodada, espero les haya gustado este articulo que comparto con ustedes, me siento totalmente identificado con lo propuesto por Sebas Romero, atrevámonos a estar por fuera del colectivo que siempre agacha la cabeza cuando un policia, de forma altanera, como por lo general lo hacen, se dirigen a nosotros exigiendonos cosas que supuestamente existen en codigos de transito inventados con muchas reglas que se prestan a interpretaciones y que no son nada claras. Mejor aun invito a los lectores para que seamos protectores de los peatones, que utilicemos las bellas ciclovias diseñadas para nuestro transporte, todo con total respeto por nuestros semejantes pensando que si agredimos a alguien, alguien puede estar agrediendo a un familiar nuestro; creemos la cultura del autocontrol para asi evitar represalias normativas y demostrarle a nuestros entes regulatorios que somos capaces de convivir en un parque, una ciudad, una via, etc, en un total y placentero equilibrio.

pdta:

¿Sere muy soñador?¿Por naturaleza humana estaremos condenados a pelear unos contra otros? Aun guardo mis esperanzas que todos vivamos bajo una unica regla que deberiamos cumplir y que un amigo mio enseño hace muchos años: "No hagas a los demas lo que no quieras que te hagan a ti"... seria todo tan maravilloso...seguire soñando...

Atte

Juan Carlos Ovalle S.

Biker_Alone

LAS FUENTES DE ENERGIA

2009-03-06T21:14:00.012-05:00

Hey Bikers que hay de nuevo?? Espero que esten andando todos los fines de semana sin excepcion, dandole duro, con animo pero ante todo con mucho cuidado con nuestra mas grande y preciada pertenencia.....¡¡¡NOOOO LA BICI NOOOOO, hablo de NUESTRO MARAVILLOSO CUERPO¡¡¡¡

A continuacion les comparto un texto muy interesante que nos explica como obtenemos energia cada vez que nuestro cuerpo la requiere para poder cumplir con nuestras exigencias en el deporte y en la vida diaria:

La energía puede presentar diversas formas, aunque nosotros nos vamos a referir a aquella que posee el hombre y le capacita para realizar el movimiento y el trabajo.

La realización de un trabajo, de un entrenamiento o de una competición origina un gasto de energía cuya importancia vendrá determinada por la duración e intensidad del ejercicio ejecutado.

Ateniéndonos a las investigaciones y estudios realizados de fisiología y más correctamente de bioquímica muscular, se comprueba que los actuales sistemas de entrenamiento deben ser examinados a partir de los fenómenos que desarrollan la contracción muscular.

Esta necesita energía inmediatamente utilizable y esta energía se encuentra en el músculo bajo la forma de ácido adenosintrifosforico (ATP). Bajo la influencia del sistema nervioso, las fibras musculares degradan el ATP en ADP (adenosinfosforico), liberando una molécula de fosfato (P) y utilizando energía (E) para la contracción.

ATP-----> ADP + P + E

Al respecto cabe mencionar que la absorción de fosfatos acumula energía y que a la inversa, la emisión de fosfatos libera energía. Así, por ejemplo, el ATP y el ácido creatin-fosforico (CrP) constituyen un compuesto de fosfatos altamente energético.

De esta breve exposición se desprende que la fuente directa de la energía es el ATP, que desdoblando una molécula de fosfato se convierte en ADP y libera energía. Sin embargo, las reservas musculares de ATP se agotarían rápidamente si no hubiera otros mecanismos capaces de reconstruir el ATP y permitir así la continuación de la contracción muscular.

Dichos mecanismos están constituidos por:
1. La degradación de las reservas de creatina-fosfato (CrP).
2. La glucosis anaeróbica.
3. Los procesos de oxidación

De esta forma el ATP se regenera en primer lugar por el ácido creatin-fosforico, luego por el metabolismo anaeróbico y finalmente por el aeróbico, constituyendo cada fase intermedia un acumulador de energía; cada uno de ellos, al vaciarse, se regenera a costa del que sigue.

Estos conceptos son de gran importancia práctica. Como es sabido el organismo puede generar energía en forma aeróbica y anaeróbica, y es por tanto importante distinguir entre la resistencia muscular anaeróbica y la aeróbica.

La generación anaeróbica de energía (analacticida y lacticida) es la que pone al organismo en condiciones de rendir transitoriamente mucho mas que la energía generada por el oxigeno absorbido al mismo tiempo, es decir, la aeróbica. De esta manera los rendimientos físicos relativamente grandes, de gran intensidad, pueden realizarse por poco tiempo sin consumo de oxigeno, "con anticipo" y la energía gastada es restituida por oxidación después del trabajo.

1. SISTEMA ANAEROBICO ALACTICO

El ácido adenosintrifosforico (ATP) es utilizado directa e inmediatamente desde el principio del ejercicio. Este sistema consiste en la degradación de la creatina fosfato (CrP) que se encuentra en reserva en la fibra muscular.

CrP---->creatina + P libre + energía

Este proceso se desarrolla sin utilización de oxigeno y sin producción de residuos; es de corta duración, puesto que las reservas de ATP a nivel del músculo son limitadas. Alcanza, en el mejor de los casos, para 15 segundos de trabajo, aunque es máximo a partir del segundo o tercer segundo y luego decrece rápidamente tras 6-7 segundos de ejercicio constante.

2. SISTEMA ANAEROBICO LACTICO

Cuando las reservas de ATP están gastadas la energía se suministra por la glucosis anaeróbica (degradación de los azucares, glucogeno, glucosa y grasa) que termina en la formación de ácido láctico.
En ausencia de oxigeno en cantidad suficiente, una serie de reacciones permite reconstruir el ATP pero al mismo tiempo existe la formación de ácido láctico, cuya tasa aumenta en la sangre hasta un máximo que limita la duración del esfuerzo a alta intensidad. Dado que el ácido se acumula en los tejidos, impedirá, más allá de una cierta concentración en la sangre, toda contracción muscular.

Glucogeno---> ácido piruvico + energía ---> ácido láctico

Por medio de la glucosis anaeróbica el organismo esta en condiciones de regenerar tanto ATP que durante unos 90 segundos dispone de energía de trabajo, aun para el desarrollo de un esfuerzo máximo. El ácido láctico que se libera estimula la mayor absorción de oxigeno y por ende los depósitos de energía. Cuanto mayor sea la concentración de ácido láctico tanto mas fuerte es el estimulo para absorber oxigeno. De ello se colige que al comienzo de todo esfuerzo los procesos anaeróbicos constituyen siempre el inicio de los procesos oxidativos.

3. SISTEMA AEROBICO U OXIDATIVO

Se sabe que al comienzo de toda actividad muscular se desintegra el ATP en ADP, es decir, disminuye el contenido de fosfatos energéticos. Pero la reintegración suficiente de estos solo es posible por medio de la oxidación, dicho de otra forma, por medio de una mejor irrigación sanguínea, y por ende de un mayor subministro de oxigeno. Podemos suponer, entonces, que la disminución de los fosfatos energéticos en la fibra muscular es uno de los factores decisivos para el aumento de la irrigación.

Igualmente, la multiplicación de los capilares y la consecuente ampliación de la superficie vascular donde se desarrollan los procesos de intercambio mejora el abastecimiento de oxigeno del musculo y por lo tanto su rendimiento.

En el sistema aeróbico la generación de energía por el ciclo de ácido cítrico desempeña un papel central. En este ciclo se introducen los producto de desintegración de las sustancias nutritivas y se desdoblan en dióxido de carbono y agua, con consumo de oxigeno.

LIPIDOS
GLUCIDOS + O2 - CO2 + H2O + ENERGIA
PROTIDOS

El sistema aeróbico permite la producción de energía en todo el transcurso de la ejecución del ejercicio de intensidad moderada, gracias a la utilización del oxigeno transportado a nivel de las fibras musculares. De igual manera el sistema aeróbico interviene después del esfuerzo para efectuar la eliminación del ácido láctico, resintetizar los compuestos ricos en energía y reconstruir los depósitos de oxigeno del organismo. La duración y la importancia de su intervención vendrá determinada por la demanda de los sistemas anaeróbicos.

A este respecto, cabe mencionar que el balance de los dos sistemas (anaeróbico y aeróbico) es muy diferente. Con una molécula de glucosa, la desintegración anaeróbica en ácido láctico genera energía capaz de transformar dos ADP en dos ATP.
Con la combustión oxidativa de glucosa con molécula produce tanta energía que es capaz de transformar 38 moléculas de ADP en ATP.
De todo ello se colige que si bien el metabolismo anaeróbico es la solución a la falta de oxigeno, presenta, igualmente algunos inconvenientes por ejemplo:

-Su energía es aproximadamente 18-19 veces mas costosa para el organismo que la del proceso aeróbico.
-Los residuos finales del metabolismo son sustancias ácidas orgánicamente toxicas y por lo tanto tienen un limite.
-Solo permiten, en consecuencia un corto periodo de trabajo.

Podemos concretar entonces, que si los tres sistemas descritos entran en juego simultáneamente, su potencia máxima respectiva es alcanzada en plazos diferentes. Como ya se explico la inercia del sistema aeróbico es superior a la de los sistemas anaeróbicos.
La reacción ligada a la creatina-fosfato llega a su máximo a los dos o tres segundos de trabajo intenso; sin embargo, dado el hecho de que las reservas de creatina fosfática son débiles esta reacción disminuirá rápidamente.

La glucosis se desarrolla más lentamente. Se observa su intensidad máxima hacia el primer minuto de trabajo; y aunque parece ser que la energía procedente de este proceso puede durar algunos minutos durante un trabajo intensivo, podemos fijar su intensidad máxima entre los 30 y 39 segundos de esfuerzo.

Por ultimo, los procesos respiratorios o sistema aeróbico no parece desarrollarse plenamente hasta los 3-5 minutos de trabajo.

Ya hemos señalado, que el objetivo del entrenamiento es obtener un cierto numero de efectos con el fin de desarrollar al máximo las cualidades genéticas del atleta. A partir de los datos obtenidos por investigadores científicos de la fisiología y más especialmente, en este caso, de las fuentes energéticas podemos abordar los métodos de entrenamiento.

A través de la diversidad de los procedimientos y de los métodos, el metabolismo energético constituye una forma de explicar los efectos del entrenamiento. Las exigencias energéticas de las diferentes especialidades establecidas estudiadas en función de los procesos aeróbico y anaeróbico, determinados con base en las aptitudes del individuo, permiten establecer un plan de entrenamiento, evaluar los resultados obtenidos y modificar, si fuera necesario este plan, teniendo en cuenta, lógicamente, las observaciones y el objetivo fijado.

En resumen mis amigos de rodadas, seamos mas consientes de qué y cómo provehemos de energia a nuestro cuerpo, analicemos si le estamos suministrando los elementos necesarios para suplir toda la energia que le pedimos, en fin CUIDEMOS EL MOTOR DE NUESTRO HOBBIE: El maravilloso MTB.

Abrazos
Juan Carlos Ovalle S.
Biker Alone

Que opinan de este diseño?

2008-12-17T13:23:00.003-05:00

Hola a todos.. estos son los diseños que estan proponiendo para darle una imagen al grupo.
Como podran ver es un diseño muy patriotico por la conbinacion de colores,que opinan?
Este diseño es dado por Fernan Rodriguez y su Empresa de Diseño Grafico.

TECNOLOGIA DE PUNTA

2008-10-24T22:31:00.012-05:00

Hola Super Compañeros de Rodadas

En una de mis placenteras lecturas del apasionante mundo del ciclomontañismo, encontre en una revista la publicidad de una suspension delantera que asi vista desde su exterior no es que matara su diseño ni su estilo, pero mirandola con ojos de rayos X (ojala y se pudiera), en su interior se encuentra una tecnologia que lo deja a uno boquiabierto.

Yo que soy apasionado de la electronica y los sistemas de control nunca me imagine que se podria llegar a esto para una bici. A continuacion les describo las bondades de esta horquilla:

SMART FORK "La Horquilla mas suave del planeta"
En la imagen nos muestran una serie de cortes en la estructura de la suspension, cada uno de los cuales son enumerados del 1 al 15 y describen los pequeños jugueticos que la componen realizando el recorrido desde la parte inferior de esta y girando en el sentido de las manecillas del reloj, que en buen castellano: Pues hacia la derecha mano¡¡¡¡

Entonces iniciamos nuestro recorrido

1) Botellas de Magnesio de 1 Pieza

2) Recorrido de 76mm, Botellas montadas en las Barras en 127mm de longitud.

3) Muelle en un solo lado que se cambia rapido

4) 32mm de las barras que entran y salen de la botella al amortiguar

5) Recarga ajustable a mano

Bueno hasta el momento todo como muy normalito, nada del otro mundo. Entonces sigamos con nuestro tour:

6) Cabeza forjada y hueca para conseguir ligereza

7) Barras metidas a presion en la cabeza

8) Tapon cuadruple sellado

9) Bateria 9 voltios. Duracion + de 70 h0ras

10) El Microprocesador Motorola puede ajustar la amortiguacion en 1/1000 de segundo

11) Valvula piezoelectrica "inteligente" procura proteccion ante grandes baches y de suavidad controlada

¡¡¡¡¡Esto es lo que me mato de esta nena¡¡, ¡¡que tal bateria de 70 h para controlar su microprocesador y su sistema piezo electrico de control y actuacion¡¡¡ es que les puedo decir, basado en mi experiencia profesional que controlar la variable de posicion en una milesima de segundo y llevar la salida de ese control a un actuador piezo electrico requiere un elevado consumo de energia pero aun mas, ¡¡Ingenieria a la Lata¡¡.

Bueno pero.... uffff..... respiro profundo y miremos las demas bondades de esta guau

12) Piston flotante cargado de nitrogeno

13) Piston principal "estilo moto" con valvula a base de arandelas flexible ajustable

14) Sistema que deja pasar aceite por otro camino distinto a la valvula del piston principal para que pueda tener mas sensibilidad la suspension en baches pequeños

15) Control de rebote

Pues damas y caballeros, ahi les dejo esa descripcion de esta maravilla; aunque se que se encuentran en el mercado otras horquillas con mayores recorridos, pero mas especializadas para el Down Hill, no se si para cross Country exista algo parecido.
En resumen y ya para finalizar, a que no adivinan de que año es esta nena??? pues ni mas ni menos que de 1999¡¡¡, Carajooooo, si esto es de esa epoca entonces que tenemos hoy dia, alguien conoce alguna con especificaciones que superen esto? los reto a que me muestren algo mejor.
Si hablamos de precio no hay referencia al respecto, pero ustedes que opinan? valdra un huevo de plata si o no?

Hasta una proxima entrega, abrazos y que Dios los acompañe en todas sus rodadas

Juan Carlos Ovalle S.
Biker_Alone

LA EVOLUCION DESDE OTRO PUNTO DE VISTA

2008-10-13T21:54:00.010-05:00

Que tal compañeros de bici

Hace mucho tiempo que no tenia contacto con ustedes, inclusive muchos diran ¿quien este loco?, solo espero volver muy pronto a rodar en su excelente compañia.

Chismiando por ahi diferentes temas sobre esta, nuestra pasion, La bici de Montaña, me encontre con un muy buen escrito que deseo compartir con ustedes.

Despues de leerlo me senti como el que se extinguira del ciclismo, por que despues de mas de 10 años de rodadas y salidas promedio de 20km diarios y por lo menos 80km los fines de semana, hoy dia no estoy haciendo NADA de NADA, pero deseo que eso cambie y no ser el "tecnologo" o "neandertal" del ciclismo como lo expresa el escrito:

Evolucion de Homosapiens a Ciclomontañista

La Evolución de Homosapiens a Ciclomontañista inició hace por lo menos dos millones de años cuando se desarrolló una especie en el Africa central llamada Homosapiens, que de repente se le ocurrió caminar erguido y así desarrollar sus habilidades motrices e intelectuales. Algunas ramificaciones de esta especie no sobrevivieron como fue el Neandertal por no adaptarse rápidamente a los cambios evolutivos por ser brutos, y es claro ahora que todos tenemos algo de sangre del Neandertal pero algunos de plano abusamos.

La selección natural de las especies da como resultado la evolución y el que se adapta sobrevive y el que no se extingue. En el Ciclomontañismo sucede algo muy parecido ya que los que han sobrevivido más de 10 años en este deporte cuentan con una visión muy diferente a los que todavía no han podido superar la etapa de tecnólogo y dedican la mayoría de su esfuerzo en presumir conocimientos que a igual que el Neandertal, quedaran en el corto plazo olvidados y petrificados. Con bastante frecuencia escuchamos y leemos pequeños e inútiles debates al respecto de las tecnologías de la herramienta que denominamos bici donde se hacen pelotas opinando cual o que cosa es mejor, sin recapacitar que la prioridad del Ciclomontañista es el salir a rodar y convivir con la naturaleza y la bici es el vehículo ideal para poder realizar esta actividad (deporte) de lo contrario te debes de denominar simplemente “ciclista”.

El tecnólogo por lo general lee mucho, comprende poco y no recorre en promedio más de 30 km en sus rodadas, dándole preferencia a los caminos anchos donde los automotores pueden circular sin ningún problema, evaden los senderos escabrosos y de difícil manejo ya que esto hace que su "cacaraqueada" tecnología falle o que su cuerpo con mala condición física no le dé para más.
Para evolucionar a Ciclomontañitas necesitas realizar recorridos dignos y no limitarse a solo ser ciclista que sale a dar pequeños paseos como los tecnólogos.
Un recorrido digno es aquel donde la distancia (mas de 45 km), el esfuerzo y el recorrido, te lleva a lugares mágicos, vistas imponentes y reflexiones de que somos parte de la madre naturaleza. En caso contrario el ciclista comenta después de la rodada , que sudo mucho!, que la suspensión se comporto bien!, que manchó ligeramente su Jersey! satisfaciendo así su pequeño ego y dejando contaminada su alma.

El evolucionar a Ciclomontañista es un camino largo en donde se busca superar a ese Neandertal que todos llevamos e incorporarnos por unas horas en esa especie de Homosapiens que salió del mismo bosque y que un día se dio cuenta que el existir en forma vacía como simple ciclista es retroceder en la evolución ya que al no cultivar el alma se va directo a la extinción como el tecnólogo.

El ser Ciclomontañista es sobrepasar todos los caminos de la evolución natural y dejar atrás los prejuicios artificiales de nuestra modernidad.

Pues nada, mis amigos espero les halla gustado y aunque algo rudo para algunos, cierto para otros, eso es lo bueno de todo esto, la libertad de expresion pero con el respeto por encima de todo, nos vemos mis apreciados "homosapiens" del MTB.

Juan Carlos Ovalle

Como Puedo Lavar Mi BIci de Montaña?

2008-09-26T22:09:00.004-05:00

En mountain bike lavar la bici es una necesidad que vamos a tener periódicamente. ¿Cómo podemos hacerlo?

Antes de nada, jamás debemos utilizar una pistola de alta presión. Para los que aún no saben el porqué, tan sólo apuntar que un chorro de agua a presión es capaz de limpiar hasta la grasa del interior de los rodamientos de bujes, pedalier, dirección, basculante...

En cualquier caso, ya sea con una manguera o con otros sistemas alternativos, no existen productos específicos para una limpieza en seco, porque normalmente necesitaremos la ayuda del agua para ablandar la suciedad. No intentes limpiar el barro o el polvo en seco, porque sólo conseguirás arañar la pintura del cuadro y los componentes. Lo ideal es humedecer la transmisión con desengrasante, después rociar la bici con agua para ablandar la porquería, enjabonarla, con Fairy o productos similares utilizando una esponja vieja, o un trozo de colchón de espuma, por ejemplo, y después enjuagar.
tomado de http://www.mountainbike.es/front/noticia/detalle.do;jsessionid=1F1B8C4E1961AC92865F9F985757CEAA.tomcat2?id=2c90a88c1c653120011c6a8eba900073&visita=true

Cuando se comparte una PASION!!

2008-09-03T23:58:00.003-05:00

Si queremos compartir un gusto o una pasión,muy rara ves encontramos des unión o intereses de por medio.
Lo digo por que a lo largo de estos dos años que tengo de encontrar este deporte..(CICLOMONTAÑISMO)

Son pocas las personas que me he encontrado con deseos de hacer negocios o lucrar se a costa de sacrificar las ganas y los deseos de un grupo de personas que lo único que quieren es disfrutar al máximo la libertad que nos ofrece el poder montar nuestras bicicletas y rodar y rodar como lo diría un cantante por ahí...

A un no entiendo que de bueno tiene el pararse temprano un domingo en la mañana y salir hasta sin comer nada o con lluvia... y en diferentes circunstancias que para cualquier persona seria la escusa perfecta para pasar un día bajo las cobijas... que sera??

No entiendo por que al caernos y sentir el dolor mas tenaz seguimos adelante y lo único que pensamos después de esa ruta durisima de fin de semana que nos saco hasta la ultima gota de energía pensamos.....
PARA DONDE ES EL FIN DE SEMANA???

Quiero con estas palabras agradecer a todas aquellas personas que practican este deporte y que en alguna manera sienten o piensan lo mismo...
Que se preocupan por enseñar y difundir este deporte,que sin importar la dura inversión están frente al cañón y no bajan la guardia ni esperan que los demás pasen por un lado sin ni siquiera pedir permiso..
Gracias y ojala mi sueño ... el de mas de uno.... ver cientos o por que no? miles de personas practicando este deporte y mucho mejor.. que tu salgas a practicarlo y que con todo el que te encuentres... te conosca y se conoscan entre si.
Como di se Iban Noguera... EL MEJOR CAMINO PARA SALIR ES EL DE LA AMISTAD!!!

No fue el dia de Leonardo Paez

2008-08-26T01:14:00.003-05:00

UNA PRUEBA OLIMPICA BAJA DE TONO
24 de Agosto 2008

Es difícil encontrar las palabras cuando se actúa por debajo de las expectativas. Con Leonardo nunca nos había pasado por la cabeza poder estar entre los primeros cinco en este tipo de pista con los especialistas del cross-country, pero sí esperábamos en una mejor actuación.

Leonardo salió sin poder recuperar posiciones en la primera parte, como es su característica por no ser un escalador liviano de alta montaña y no un corredor explosivo, y en la primera vuelta pudo ubicarse de 36º.

Pero no era su día, no se sentía explosivo en las subidas en esta pista que era un continuo cambio de ritmo, como pudieron ver en las imagines televisivas.

En la carrera se entendió inmediatamente quien estaba pasando por un buen día entre los favoritos y quien iba a sufrir. Perdieron muy pronto las opciones Vogel, Brentiens, Fungsland, Craig, Kabush (cómplice un pinchazo).

A mitad carrera Leonardo pensó en retirarse por la frustración y el malestar pero el pensar que en Colombia miles de aficionados estaban mirando la carrera lo hizo continuar.

En la sexta vuelta giró con el tiempo n. 17 y creo que esta hubiera sido una casilla más verdadera (pero no satisfactoria) en este olímpico con en este tipo de pista y no la casilla 26, que fue la final.

Bueno, a analizar racionalmente y hacer experiencia de lo sucedido y a planear para los Juegos Olímpicos del 2012, donde se buscará de tener una carta adicional con Laura Abril.

Ahora que sigue? La última parada de copa mundo del Marathon, su verdadera especialidad, donde él va de quinto en la general y probará a estar en el podio final, y hasta tentar por el liderado ya que de los rivales el solo Alban Lakata está pasando por un buen estado físico. Pero hay que considerar que el compañero de equipo, Thomas Dietch está de líder, y habrá que colaborarle.

Después seguirán el Campeonato Nacional y los Juegos Nacionales.

Se perdió una batalla, pero la lucha sigue.

Cordiales saludos,

Andrea Bianco

Trucos de Mantenimiento de Nuestra Bici de montaña

2008-08-03T19:26:00.002-05:00

El cuadro.

Este componente de la bicicleta no dispone de función mecánica alguna (salvo los cuadros de doble suspensión), por lo que los cuidados para su mantenimiento son mínimos. La estética es el factor más a tener en cuenta.

*Cuando un cuadro tiene muchos arañazos y desconchones es conveniente mandarlo a pintar. Pero, si queremos reparar pequeños desperfectos, podemos emplear la siguiente técnica: ayudándonos con la punta de una navaja limpiaremos cualquier resto de suciedad u óxido del metal, con líquido corrector de escritura (tipp-ex...) parchearemos el desconchón. Hay que dar dos o tres manos de este producto (esperando unos minutos entre una y otra) para conseguir nivelar bien la imprimación. Con lija de agua igualaremos la reparación antes de proceder a pintarla. Algunos fabricantes de bicicletas faciclitan al comprador un pequeño frasco de pintura del color del cuadro; si este no fuera tu caso puedes utilizar esmalte de uñas (los hay de casi todos los colores) o, sencillamente, rotuladores de colores.

*La parte inferior del tubo diagonal y la cara interior de la vainas traseras son muy proclives a recibir impactos de chinas y piedras, por lo que el deterioro de su pintura puede ser rápido. Para protegerlo algunos fabricantes utilizan una pegatina transparente. Si tu bici no posee este protector puedes emplear sencillamente cinta aislante o Airon-fix para fabricártelo. Si eres un manitas puedes fabricarte un auténtico escudo con una tira de cámara de aire vieja que pegarás al bastidor con cola de contacto. Este remedio también es válido para preservar la vaina derecha del golpeteo de la cadena.

*Las camisas de freno o cambio suelen rozar en el tubo de la dirección y acaban por desgartar la pintura. Para evitarlo puedes pegar un trocito de velcro hembra (el más esponjoso) justo en la porción de tubo que está en contacto con los cables.

En previsión de "lo peor" escribe tu nombre en una tarjeta plastificada y métela dentro del tubo del sillín; algún día puedes encontrarle cierta utilidad.

Cuidados de la potencia y el manillar.

Estos son unos componentes que requieren de muy pocos cuidados y de nulo mantenimiento, aunque nos pueden plantear algunos problemas.

Algunas potencias se obstinan en crujir en el alojamiento del manillar. Ello puede ser debido a que el acople de la abrazadera de la potencia no es perfecto y queda entre ambos un pequeño juego que permite este molesto sonido cuando nos apoyamos sobre el manillar. La solución más sencilla consiste en, antes de colocar el manillar en su alojamiento, poner una porción de grasa consistente en la zona de unión. Si el ruido persistiera habría que recurrir a engrosar el tubo del manillar con papel de aluminio. Con una sola vuelta de este papel habremos acabado con los "lamentos" de la potencia.

No es la primera vez que, al ir a extraer una potencia del tubo de la horquilla, se ha quedado bloqueada por la aparición de óxido. Para sacarla, una vez aflojado el tornillo de la cuña, la golpearemos con un mazo de madera o nylon. Para evitar el óxido podemos tapar, con un corcho o tapón de goma, el tubo en la parte inferior de la horquilla (que es por donde penetra el agua y barro proyectados por la rueda delantera).

Hay algunas bicicletas (sobre todo las tallas muy pequeñas con potencias cortas) en las que resulta complicado fijar la camisa y el cable de freno delantero, ya que estos describen una curva demasiado cerrada y funcionan obligados. Antiguamente había potencias taladradas en las que el cable pasaba de arriba a abajo. Podemos imitar este sistema taladrando una potencia (con mucho cuidado). Con una broca de 3 milimetros atravesaremos perpendicularmente el cuerpo de la potencia; despues agrandaremos el agujero superior con una broca de 5 ó 6 milímetros (para que penetre la camisa). Por último, compraremos un tope de camisa especial (con el cuello de doble diámetro), que guiará el cable a través de estos taladros.

Algunas potencias con cuñas de aluminio son imposibles de fijar fielmente al tubo de la horquilla; por mucho que la apretemos siempre se giran cuando la rueda delantera se bloquea entre dos piedras o al bajar escalones. Podemos solucionar este problema graneteando la cuña. Para llevar a cabo esta tarea desmontaremos la potencia y pondremos la cuña sobre una superficie firme. Después, ayudados por un granete y un martillo, practicaremos un granetazo cada 2 ó 3 milímetros a la largo de todo el perímetro de esta pieza.

Algunas potencia a-head (sobre todo las que se aprietan mediante una cuña) se aflojan cada pocos kilómteros. Llega un momento en que la cuña marca el tubo de la horquilla y es casi imposible apretarlas. Es el momento de fabricarse un casquillo con un trozo de chapa, procedente de una lata de refresco, y colocarlo entre el tubo de la horquilla y la potencia. Así de fácil. *El ajuste de la dirección a-head se lleva a cabo accionando un tornillo que ciñe la potencia hacia el juego de dirección. Esto es posible gracias a una pieza metálica (araña) empotrada en el interior del tubo de la horquilla. Si la tapa superior de la potencia se rompe o la araña se parte (dos averías bastante frecuentes) no podremos quitar la holgura a la horquilla. Si este es tu caso utiliza un trozo de varilla roscada (25 ó 30 cm.) que atravesarás de arriba hacia abajo de la potencia (hasta sacarla por la horquilla); sólo tienes que poner una arandela gruesa y una tuerca en cada extremo y apretarlas hasta conseguir el ajuste adecuado. Realiza esta tarea con cuidado, pues este sistema proporciona un mayor grado de apriete que el original y puedes dejar bloqueada la dirección con suma facilidad.

Casi todas las potencias modernas llevan embutido el tornillo de apriete bajo una tapa de plástico que se pierde con cierta facilidad y no es fácil encontrar en los comercios de bicicletas. La solución más sencilla es comprar una funda de goma, de una pata de silla o banqueta de cocina, en cualquier ferretería y, con la ayuda de una cuchilla, cortarla a medida.

Cuando he realizado actividades de aventura de varios días siempre he utilizado el interior del manillar para llevar varios radios de repuesto. No olvides envolverlos en abundante papel para evitar el continuo tintineo.

Los manillares ligeros se rompen con cierta facilidad. Hay que cambiarlos sin remisión pero, para salir del paso, puede volver a unirlo metiendo en el interior un trozo de rama que dejarás a medida con la ayuda de una navaja (hay que llevar siempre herramientas). Conocemos a más de una persona que ha podido conducir su bicicleta así reparada durante muchos kilómetros.

Para sacar los puños de goma del manillar puedes utilizar una jeringuilla llena de alcohol y un destornillador fino largo. Con el destornillador separas la goma del manillar e introduces el alcohol a presión. Para volver a montarlos, una vez limpios, volverás a emplear alcohol. Es importante no utilizar la bicicleta en varias horas ya que el alcohol disuelve una fina capa de goma y, hasta que no se evapora, los puños no se vuelven a pegar al manillar.

Los acoples del manillar (cuernos), en especial los que se fijan mediante una abrazadera, pueden aplastar los extremos del mismo. Para evitar esto puedes fabricarte, con un trozo de palo de escoba, unos tapones que le darán mayor consistencia al tubo de aluminio y te permitirán apretarlos a fondo.

Cuando ponemos los acoples, salvo que utilicemos puños especiales, nos vemos en la obligación de cortar los extremos de los mismos. Salvo que seas un virtuoso en el manejo de la cuchilla, el resultado final no suele ser demasiado alentador. Un buen consejo es que cortes los puños sobre una tabla de cocina, con un cuchillo bien afilado de carnicero, de un solo tajo; así consigues un corte limpio y regular.

Marathon de la selva en Facatativa

2008-07-21T19:59:00.002-05:00

Para lo que quieran unirse a esta carrera.. el grupo ciclopunto estara en ella...... animo.

2008-07-03T10:40:00.005-05:00

Estamos invitando a una gran fiesta para recoger fondos e invertirlos en la creacion de un bike park.

esto sera el viernes 18 de julio a las 8 pm en el castillo Marroquin.

El costo es de 15000 por persona.

tendremos exibicion de bike trial,entre otras cosas..

Alguna pregunta?

Face Book

2008-06-21T14:19:00.002-05:00

Ciclomontañistas..

Tambien nos pueden encontrar en Face Book en grupos... se llama ciclomontañismo Bogota o Ciclopunto... no olviden buscarnos por grupos..

Podras enterarte de las ultimas salidas y como va lo del parque nacional.... los esperamos.

Como subir mejor???

2008-05-14T13:26:00.005-05:00

Aunque mejorar es cada vez más complicado cuanto mejor nivel se tiene, la mejora física es muy evidente en el inicio de la actividad ciclista, y se ve el progreso del día a día de forma muy notable hasta que se ha obtenido un cierto nivel, ya más que aceptable, a partir de ese instante es más complicado el progreso en la forma.

En el ciclismo de montaña o en general influyen muchos factores que hacen que el progreso sea más evidente como por ejemplo, la coordinación y el dominio técnico de la bicicleta, la utilización del desarrollo, la edad de inicio, la frecuencia de la actividad, la dosificación del esfuerzo… . El conocimiento de uno mismo en definitiva y la experiencia que se tenga hacen que se parta muchos peldaños más arriba que otros que se inician por primera vez en este deporte.
Algunos factores que influyen para subir mejor:

Estado de forma aceptable.
En primer lugar para subir bien hay que tener una base de entrenamiento que haya capacitado al organismo para poder superar la intensidad de esfuerzo que requiere la ascensión a un puerto de montaña y que se pueda recuperar en los tramos de descenso para poder afrontar otra carga similar de trabajo de la misma intensidad. Otro día hablaremos de la técnica de las bajadas, algo muy importante que no consiste en bajar a lo loco arriesgando en cada curva, consiste en saber dónde, cómo y cuándo hay que frenar, trazar y pedalear.

Conocerse así mismo.
Empezar a ascender un puerto con un ritmo que se pueda mantener durante toda la subida. Normalmente basta con tener un pulsómetro y mantenerse en el umbral anaeróbico, a una intensidad similar al 75% u 80% del potencial físico del individuo.
Mantener un ritmo constante en el pedaleo. Combinando el tiempo que se sube sentado y de pié, ya que así dejamos recuperar a unos grupos musculares mientras los sustituimos por otros. Es importante no atrancarse demasiado en un puerto largo intentando mantener cuando se pedalea sentado una cadencia de unas 75-80 pedaladas/minuto, en llano sin embargo la cadencia ideal es entre 80 y 100 ped/min. Cuando nos ponemos de pié es más difícil mantener la misma cadencia y es recomendable bajar un diente del piñón mientras se pedalea de esta forma. Una pauta a seguir en una subida larga es la de mantenerse 50 segundos sentado y 30 segundos de pié.

No realizar un cambio brusco de desarrollo.
Al inicio de la subida es muy importante no pasar bruscamente de un desarrollo duro del llano, a uno ágil, hay que mantener el plato grande hasta que se agota la inercia y cuando se quita no poner enseguida el más suave o superior, sino que, hay que mantener un periodo de transición durante un minuto de pié con un desarrollo intermedio y a partir de ese instante elegir una velocidad de crucero que coincida con el umbral anaeróbico, cerca del 80% de la capacidad total.

Tomado y Ver mas en http://www.puromtb.com/default.aspx?tabid=426&type=art&site=336&parentid=71

2008-04-25T13:24:00.003-05:00

Aqui hay algunos cosejos de como podriamos mejorar nuestra técnica descendiendo en nuestra bicicleta:

1. Preparar nuestra bici para bajar
Muchas veces tenemos dificultades para bajar debido a como esta configurada nuestra bicicleta. Profesionales en MTB cambian su espander por uno mas corto y usan manivelas de downhill, tambien bajan un poco su asiento y colocan llantas para downhill tales como la IRC Kujo, las cuales son un poco mas gruesas y tienen mejor resistencia contra los pinchonazos.

2. Cuanto recorrido de la suspension es nescesario
Poner en nuestra bicicleta una suspensión con almenos 4 pulgadas de recorrido hace nuestro descenso mucho mas facil, ademas regularla para que quede un poco rigida y no muy suave, ya que descendiendo vamos a pasar sobre piedras y obstaculos a gran velocidad.

3. Usa protección
Si salimos a praticar un poco de downhill debemos usar la debida protección, desde la cabeza hasta los pies, un casco “fullface” no estaria mal, ademas protecciósn para las rodillas y codos.

4. Procura no usar el freno delantero
Cuando lleges a una seccion muy empinada, trata de usar lo menos posible el freno delantero, muevete lo mas atras que puedas en la bici, si bien es cierto el freno delantero te da el mayor poder de frenada evitalos en estas secciones, si puedes trata de bajar la velocidad antes de llegar a estas secciones, intenta usar solo el freno trasero.

5. Mira hacia adelante y planea tu movimiento
Nescesitas mirar simpre adelante, ya que te aproximas a los obstaculos rapidamente, no te fijes solo en tu rueda delantera, planea tu movimiento antes de que lleges al obstaculo

6. Agarra los puños fuertemente
Algunas personas dicen “ no te aferres a los puños”, no muy fuerte no muy suave es la regla, si no aprietas los puños adecuadamente durante el descenso podrias perder el control de la cleta.

7. Usa el asiento y tus piernas
Cuando estas bajando parado en la bici usa tus piernas para apretar el asiento y obtener mayor control de la bicicleta, aprende a usar el asiento para obtener un mejor balance del cuerpo y una mejor traccion de la rueda trasera. Usando un asiento mas grande se puede obtiene un mayor espacio para mover tu cuerpo hacia los lados.

8. No siempre uses los frenos
Si te estas aproximando a una seccion con barro, trata de usar los menos posible ambos frenos, manten tu peso hacia atras y manten la rueda delantera lo mas derecha posible a la hora de atravezar el barreal. Si te inclinas puedes quedar como chancho en el barro!

9. Salto o no salto
Lo mejor es siempre mantener las ruedas en la tierra, pero vas a encontrar secciones donde podría ser mejor saltar una roca o unas raices en tu camino, claro ten mucho cuidado y no realizes un maniobra precipitada, planea tu movimiento.

10. Terreno mojado
Esta situacion es la mas complicada cuando descendemos, nuestro sentido del balance debe estar atento a diferentes situaciones tales como raices y piedras mojadas, debemos casi que flotar sobre estos obstaculos para evitar que se resbale la bicicleta, aprende con mucha práctica a cuando debes usar y cuando no el freno delantero o ambos, dependiendo del terreno y que tan rapido vallas. Lo mas importante es siempre aprender de la experiencias y poner en práctica lo aprendido en cada raid.

Erick A - PuroMTB.com

Saludos !

Salida a Guatavita.

2008-04-22T12:31:00.001-05:00

una buena salida siempre se acompaña por unos buenos integrantes....
Felipe Urueña,Daniel Guerrero,Ricardo,Jhon,Camilo,Philip,Daniel Bernal,Geovanny,Juan Carlos,Jose Manuel... y a los demas......

Para todos mis respetos.... ya que yo y mi manada nos fuimos de acompañantes,con carro escoba y todo.... las fotos hablan por si solas...

Ojo a las fotos del cementerio... son fuertes!

Travesia a la mesa.

2008-04-14T19:31:00.004-05:00

No se..... algo pasa en mi que no puedo describir,pero si puedo contar.
Perdonaran la franqueza pero tal ves me puedan ayudar a de cifrar que es lo que pasa?

Por que todos los días cuando suena la alarma de mi cel a las 5 am me cuesta un trabajo enorme el levantarme,pero un domingo cuando todos quieren levantar ce tarde para "descansar" yo pongo mi alarna a las 530 am y suassss de una sola ya estoy listo!!!!!! sin pereza ni nadaaaaa me meto en mi disfraz de ciclomontañistas y salgo despepaoa encontrarme con mis compañeros de travesía a las 6 30 am..... y no me da pereza!!!!!!! que pasa???? sera que sufro de alguna enfermedad rara???? a alguien mas le pasa lo mismo???

o sera que hay algo en estas imagenes que es adictivo???? por favor ayuden me!

Gracias a Freddy por su gran ruta y compañerismo.
A Daniel "W" y Ricardo por su compañía y apoyo en la logística.
Juan Carlos Lopez,Carlos Sierra y Primo al viejo Mauro.... mis respetos... es el man de la bici sin suspencion uffff tezo tezo el man..... a Edgar ... buena papa .si se puede!
Al bacan... Juan Manuel... que pena con la mami!!! pero ya vienen las puntuales!! y al Philip....ufff estas re bien en las bajadas.... Gracias y hasta la proxima!

mas fotos en.... http://picasaweb.google.com/gedabu/13Abr08BtaCachPGraLaMesa

Marathon en Zipacon

2008-04-10T11:53:00.004-05:00

Como arreglar una Valvula de bicicleta

2008-03-31T12:24:00.005-05:00

La verdad nunca vi esto,pero como lo dijo el propio ingeniero que pudo hacer esto... se trata de supervivencia... tu solo,en medio de la nada,y con recursos......
Manos a la obra..... pronto pondremos su cronica.

Salida a Mesitas del Colegio

2008-03-31T12:11:00.002-05:00

Como siempre,damos las gracias a los que participaron de esta salida.
Juan Carlos Lopez,Juan Carlos (poliito),Juan Manuel,Freddy Buitrago,David Gualteros,Giovanny y Jose Manuel Garzon.

Esta fue una salida que arranco a las 7 :30 am con 7 Ciclomontañistas despues de la cancelacion de varios integrantes por motivos ajenos.... de la que se perdieron.
Rodamos por las diferentes ciclovias que se hacen al sur de la ciudad,gracias a que nos acompaño David que es un guardian de ellas...
En menos de nada llegamos a soacha,lugar de obligada parada a tomar caldito y comprar mecato para la ruta.
de ally partimos para el salto del tequendama,podran ver las fotos... y luego al punto la victoria donde arranca nuestra aventura.
el resto..... miren las fotos y jusguen ustedes mismos........!

Travesia de exploracion Bogota,Guayabetal,Villavicencio,la cuncia,Acacias Meta.

2008-03-22T14:26:00.007-05:00

Estas son las fotos tomadas de esta gran salida... hablo por la grandesa de las imagenes y las personas que fueron.
Alejandro Mesa.
Juan Carlos Lopez.
Ricardo Cristancho... Solo hasta Guayabetal.
Y el anfitrion y guia ...Felipe Urueña...

Muchas gracias,y esperamos acompañarlos en la proxima...
Esperen la cronica por Alejandro Mesa.

Mas Fotos de Cachipay...

2008-02-13T21:29:00.002-05:00

Salida a Cachipay.

2008-02-13T20:25:00.004-05:00

Pese al clima,un poco frio de este pasado Domingo,nos fuimos para la poblacion de cachipay.

Nos reunimos en la cali a las 7 am y rodamos por la 13 hasta mosquera luego pasamos por madrid y a bojaca se dijo. alli des ayunamos y partimos rumbo al camino real,el cual nos llevaria hasta cachipay.... pero suena corto miren las fotos y calculen el tiempo.

Gracias a todos... a Fredy por ser el guia... y apoyo y a los demas por el gran compañerismo demostrado... buena esa sigan asi!!! y al cortaoooo jajaja buena por la actitud!!!! esa es... recuperate pronto.

Las fotos estan en este link.

http://picasaweb.google.com/gedabu/DHCachipay10Feb

Salida Nocturna a Bojaca 26 de enero

2008-02-13T20:10:00.003-05:00

Gracias a todos los amigos Ciclomontañistas que nos acompañaron a esta gran salida.
La verdad es un poco complicado describir este tipo de salidas,pero no se compara con ninguna otra,ya que la emocion de la noche como ustedes ya saben es grande y mucho mas si a esto le agregamos un buen grupo de amigos y ademas nos disponemos de corazon a enfrentar lo que venga.
Salir a las 7 de la noche para cumplir una cita es facil! pero hazlo en bici y mas en trocha !!! jajaja que emocion...... el frio la oscuridad .... en fin....

Gracias a Alejandro Mesa,JuanCarlos,Felipe,Eder,Jimmy Rueda,Jhoan,Edgar, y en fin a todos los que no me acuerdo.... estas son las fotos de esta salida... jusguen ustedes y perdonen la demora.

Y esto Arranco!!!!

2008-01-25T19:46:00.001-05:00

Muy pero muy buenos Deseos para este año que comienza.
eso si ya me imagino las nuevas metas!!. que este año si compito,que este año si dejo de beber tanto y montare mas,este año si me porto juicioso,este año si si siiiiiiii ago la dieta... jejeje sea cual sea la meta de este año tratemos que se cumpla,ya que para que esto sea posible solo depende de nosotros,de nadie mas.

Quiero agradecer a todos los que en el trascurso del año nos acompañaron en estas salidas que para mi son in mejorables,gracias.. a todos... ya que en tan poco tiempo,recordemos que arrancamos en mayo con este proyecto CICLOPUNTO,hemos encontrado grandes personas y grandes compañeros de salida,Gracias a todos .. a usted que esta leyendo en este momento.

Espereramos que las salidas que nos esperan sea muy agradables llenas de emociones y mucha espectativa.

Estas son las fotos de la salida que se realizo hace 15 dias.les devo los nombres pues las fotos llegaon sin estos... pero gracias a todos los nuevos integrantes.

LOS DIEZ PECADOS CAPITALES DEL ENTRENAMIENTO

2007-12-28T19:55:00.001-05:00

Entrenas mucho y muy duro, pero no da el resultado esperado. ¿Quizás estés haciendo algo mal?

1er PECADO: ENTRENAR SIEMPRE SOLO
Evidentemente será mejor salir a entrenar solo que no entrenar. Puede ser que tu ritmo de vida no te permita acoplarte a los horarios de otras personas, pero cuando tengas ocasión, te ayudarán a mejorar y será más ameno. Tampoco te cebes y sólo salgas en compañía. Habrá días en que el entrenamiento sea muy específico y deberás ceñirte a él sin que nadie te estorbe.

1ª SOLUCIÓN Busca gente con la que te encuentres a gusto entrenando, de rendimiento parejo y afinidades personales. Que tengan un nivel similar al tuyo facilitará las cosas porque podréis ir juntos y "picaros".

2o PECADO: ENTRENAR SIEMPRE A UN MISMO RITMO
Varía la intensidad de cada salida y durante cada entrenamiento. Entrenar siempre al mismo ritmo es monótono y no crea adaptación en tu organisno porque no recibe estímulos nuevos.

2ª SOLUCIÓN Planifica un poco tus entrenamientos, sal cada día con un objetivo preestablecido. No lo bases todo en tiempo y kilómetros, la intensidad también juega un papel fundamental. Por ejemplo planifica un día fuerte, otro suave, el siguiente largo o el próximo con diferentes intensidades, y recuerda intercalar descansos.

3er PECADO: NO DESCANSAR
El entrenamiento consiste en someter a tu cuerpo a una carga con el objetivo de estimularlo y que se acostumbre a ella. Pero para poder asimilar esa carga necesitas descansar y si no lo haces expones a tu cuerpo a una contínua fatiga de la que nunca se recupera. Un pulso en reposo (matutino o nocturno) 10 pulsaciones por encima del habitual es un claro síntoma de sobreentrenamiento. Otros son: irritabilidad, mal humor, malestar, decaimiento, desequilibrios en el apetito, pocas ganas de salir a montar en bici, etc. ¡No te haces más rápido a base de entrenar sino de descansar! Necesitas al menos 7 horas de sueño diarias. Muchos órganos y mecanismos hormonales se activan mientras duermes y serán relevantes de cara a tu rendimiento.
3ª SOLUCIÓN ¡Vamos a la cama que hay que descansar! Ante los primeros síntomas de cansacio hay que dormir bien y dejar la bici más tranquila durante un tiempo, saldrás beneficiado. Cada persona necesitará más o menos descanso en función de su estado de forma, anímico o de salud, estrés, horarios, etc. Éste podrá ser activo (salidas muy suaves y cortas en bici o practicar un deporte alternativo) o pasivas (no se realiza nada deporte). 4º PECADO: ENTRENAR MUCHO ESPORÁDICAMENTE Es mejor entrenar poco frecuentemente que mucho de vez en cuando. Estudios sobre fisiología deportiva concluyen que se necesitan al menos cuatro días a la semana de entrenamiento para obtener beneficios de cara a mejorar el rendimiento.
4ª SOLUCIÓN Con un poco de fuerza de voluntad podrás realizar algo de ejercicio físico casi todos los días. Nadar, correr, patinar, aeróbic, esquí de fondo, musculación o hacer rodillo, son buenas actividades para complementar tu preparación y que no requieren más de una hora. Aprovecha los días libres para entrenar en bici y los laborables para alternar con estos otros deportes.

5º PECADO: SÓLO ATENDER A TUS PUNTOS FUERTES Concentrarte en mejorar en algo en que ya eres bueno está bien, pero mucho mejor es ser completo y carecer de puntos débiles. A la larga serás más rápido. Por eso, si ya subes como "un tiro" ¿por qué no piensas en dejar de bajar como un caracol?
5ª SOLUCIÓN Dedícale tiempo a mejorar tus puntos débiles. Si por ejemplo es la técnica en lo que fallas, puedes emplear algún día de descanso en hacer trialeras, saltar en un campillo, salir a hacer "calle", etc.

Tomado y ver los otros pecados en http://www.mountainbike.es/front/noticia/detalle.do?id=2c90a88c15d701090115dc25275d0144&visita=true

Control del entrenamiento

2007-12-05T17:54:00.001-05:00

Conceptos BásicosPor F. Javier Gutiérrez Henao.

MD SSc & MScCuando se habla de carga de trabajo nos estamos refiriendo a una actividad funcional aumentada del organismo, como consecuencia del entrenamiento. El plan de entrenamiento es el desarrollo de cargas de entrenamiento y períodos de recuperación sucesivos con el objetivo de mejorar el rendimiento deportivo individual o colectivo.

La racionalización del trabajo orientado a aumentar las capacidades de rendimiento en la actividad física es tan antigua como el propio deporte La racionalización del trabajo orientado a aumentar las capacidades de rendimiento en la actividad física es tan antigua como el propio deporte. En la antigua Grecia los aspirantes al triunfo en torneos deportivos entrenaban duro durante 10 meses, culminando con un concentración en Elite, durante un mes. Los mismos griegos dividían el proceso de entrenamiento en TETRAS, (plan de cuatro días), similar a la actual estructura de microciclos Para llevar a cabo correctamente esta sucesión, es preciso controlar, cuantificar la carga de entrenamiento para poder establecer así correctamente los períodos de recuperación, y no es una tarea sencilla, ya que depende no sólo de la cantidad sino también de la calidad y de la densidad. Matveiev, padre del entrenamiento moderno trabajó con esmero la Teoría de la periodización anual e Incorporó la Teoría del Síndrome General de Adaptación (SGA) de Seyle al proceso de logro de la forma deportiva a través del entrenamiento. Sus planteamientos básicos fueron:
1.
Las condiciones climáticas.
2.
La periodización del entrenamiento

a. Calendario influye pero no es el factor principalb. El calendario debe ser racional
3.
Las leyes biológicas como base de la periodización(S.G.A)

a. Fases de la forma deportivab. La planificación debe cumplir y adaptarse a estas etapas

Programar el entrenamiento significa sistematizar los contenidos del proceso de entrenamiento según los objetivos fijados para una temporada, estos deben ser bien definidos, y reflejar lo que se quiere en la preparación de un atleta con los principios específicos que determinen la forma más racional de organizar las cargas de entrenamiento en un periodo de tiempo definidoEl entrenamiento se organiza en ciclos. Los contenidos y características de cada ciclo se determinan con los resultados o fines específicos que se desean alcanzar al final del mismo.El conocimiento de la carga de entrenamiento se puede realizar mediante la utilización de índices externos, pero por otro lado se intenta ver la repercusión que tiene el entrenamiento sobre el organismo mediante los índices internos. 1. Indices Externos: En cuanto a los índices externos para valorar el volumen e intensidad de entrenamiento, se pueden utilizar diferentes magnitudes que cambian según el tipo de deporte realizado:1.1 El tiempo:Es una de las magnitudes más utilizadas para valorar el volumen de entrenamiento, sobre todo cuando se trata de deportes de equipo y en deportes individuales cuando se realiza un trabajo de alta intensidad. La utilización de Cronómetros con multitud de memorias y funciones, facilita llevar un control del tiempo de forma instantánea y también a posteriori. La mayor parte de ciclocomputadores, pulsómetros,.. incorporan también esta función, incluso de forma acumulada.La relación entre el tiempo de entrenamiento y la obtención de rendimiento físico también es importante para algunos autores, como en el caso de Bompa quien establece una relación entre el volumen de entrenamiento anual (en horas) para obtener un rendimiento deportivo aceptable en competiciones de diferente nivel:

Mejores del Mundo: 1000 horas de entrenamiento anual.

Competiciones Internacionales: 800 horas de entrenamiento anual.
Competiciones Nacionales: 600 horas de entrenamiento anual.

Competiciones Regionales: 400 horas de entrenamiento anual.

Leer mas y tomado de http://www.cccm.org.co/Html/Articulo03.htm

El video que nos falta!!!!

2007-11-20T16:17:00.001-05:00

Gracias a todos por su gran compañia y por favor disculpen las demoras en la actualizacion del blog!

Prohibidas las Bicicletas en el parque nacional!

2007-11-15T11:44:00.001-05:00

Prohibidas las Bicicletas en el parque Nacional.
Para todos buenas , buenas, les cuento que lo del derecho de petición ya quedo con una argumentación legal que con el visto de unos excelentes abogados todos esta muy bien sustentado, les cuento que todo esta para que si no nos acceden a nuestras pretenciones tenemos un buen grupo de abogados que nos ayudarian sin pedir nada, leanlo bien NADA a cambio y para que vean que la cosa es como seria son la pendejadita de cerca de 30 abogados y no tinterillos, entonces dejemoslo en manos de quien siempre nos ayuda y nos da la mano , nuestro papito Dios que nos devuelven el parque nos lo devuelven......el derecho si Dios lo permite se radicara en varios entes de control como la veeduria, personeria y alcaldia mayor, para el día domingo el trabajo va aser repartido porque necesitamos completar la mayor cantidad de firmas posibles de personas que apoyan nuestra idea, por eso necesito que un grupo vayamos a bojaca a recojer firmas y el otro grupo estemos en el parque nacional en la misma labor, no siendo mas, esperen las indicaciones para que nos unamos de una forma organizada y podamos llegar a un acuerdo con la alcaldia de la localidad de santafe, espero su gran y valiosa ayuda, Dios les bendiga. attJIMMY RUEDARX4BOGOTA
UNIDOS POR EL MTB

Leer mas en ... http://ciclopunto.mforos.com/1240011/6441137-prohibidas-las-bicicletas-en-el-parque-nacional/

El video

2007-11-09T11:16:00.000-05:00

Aqui esta el video del fin de semana.

2007-11-09T10:25:00.000-05:00

http://es.youtube.com/watch?v=T2od3UrgSf0

Gracias a nuestros Ciclo Amigos Ivan Noguera (Edicion) Alejandro Mesa (Imagenes)
Esperamos que sea de su agrado.

Fotos de la salida este Domingo 4

2007-11-08T13:16:00.001-05:00

Pronto pondremos el video.

De nuevo Gracias a todos y preparesen para este fin de semana... ojo al Foro!

Gracias por la Salida

2007-11-06T12:50:00.001-05:00

Hola Ciclomontañistas:

Cuando vivimos en una ciudad tan agitada como esta,en donde tratar de salir a disfrutar de la ciudad es un poco complicado por aquello de los trancones, el humo,los pitos en fin todas esas cosas que ya el viernes nos tienen la cabeza a punto de explotar,nada mas relajante que una buena salida a rodar por las montañas de Cundinamarca...

Gracias a nuestros nuevos Cicloamigos (Juan Velez,Juan Carlos,Miguel Angel) muy buen nivel muchachos los felicito.y a los demas Ivan Noguera,Daniel Bernal,Alejandro,Felipe Urueña,Orlando Tarazona,Juan carlos Quiroga y lucho.... tas volando pelao!!!!

Pese a el aparente amago de lluvia a tempranas horas de la mañana,nos preparamos y arrancamos a disfrutar de una gran salida.Gracias Dios por darnos este dia tan lindo para montar!

En el trascurso de la semana pondremos las fotos y el video de esta salida.
De nuevo gracias a todos por hacer de este deporte una pasion!

2007-10-29T11:30:00.001-05:00

El video !!!!

2007-10-28T17:02:00.001-05:00

Gracias a Nuestros amigos Alejandro Mesa (imagenes) e Ivan Noguera..(edicion de Video) Aqui estan algunos momentos de nuestra salida... espero les agrade y anime!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=OzL9mOSA4Tg

Regreso al Parque Nacional.

2007-10-26T13:47:00.001-05:00

Ciclomontañismo en el Parque Nacional
El Parque Nacional Olaya Herrera, Cuenta con 283 hectáreas y con alturas comprendidas entre los 2.600 y los 3.154 metros de altura.
Convirtiendose así en el lugar preferido por los bogotanos para su entrenamiento habitual, pues las características del terreno son especiales para el entrenamiento tanto de ascensos como descensos técnicos, de especial dificultad por las raices y las condiciones del terreno, este lugar se ha convertido en un espacio ideal para los ciclomontañistas capitalinos que desean mejorar su tecnica y también aquellas personas que desean realizar un entrenamiento optimo sin alejarse de la ciudad.

Tomado de http://espanol.geocities.com/rinomountainbike/noticias10.html

Parque Nacional Nivel Ciclonuevos.

2007-10-08T19:17:00.000-05:00

Si señores... aqui estan las fotos de la salida este Domingo en la categoria Nuevos Cicloamigos
Gracias a Leonardo.. Leonardo.. son tocallos jejeje.. a Daniel Bernal y a Freddy por su compañia y apoyo.... y ademas por las fotos tan buenas.
A los que no nos envontramos tambien gracias.. ya que en el punto de encuentro que colocamos a esa hora minimo estaban como 1000 personas... jajaja que lastima...
Casi ni nos encontramos con los que se comunicaron al ver semejante publico!!

Quiero resaltar el buen nivel de los new ciclo amigos... muy bueno para ser primera ves,pero paso algo que quiero resaltar.

En medio del recorrido muy técnico ya que se encontraba mojado el terreno,ya se imaginaran el tacto con que toca operar los frenos en las zonas de raíces ....!

Veíamos pasar un personaje... sube y baje,,,, sube y baje.....solo con la bici,música y solo!!!
Así que en un lugar cerca a la piscina de los patos ya que eramos5 pues lo saludamos y le preguntamos que si estaba solo,a lo que respondió si!... no tengo con quien salir!!!

Des de ese momento el Hombre se nos pego, inicialmente un poco receloso obvio... 5 extraños!
Pero poco a poco tomo animo... y bajaba bien...
cuando pasamos por la zona de los drops de los donw hills pues el hombre ni corto ni flojo se fue detrás de Daniel a ver como era el saltico... Daniel lo tomo muy calmado... Menos mal!
Pero este personaje llamado Ricardo,Que desde este momento es un nuevo ciclo amigo.!
La tomo un poco rápido.. y como resultado... zuazzzzzz contra el mundo!...
Una caída aparatosa que dejo como resultado una a primera vista,fractura de FÉMUR!
Lo que quiero resaltar es que no es bueno salir solo y mucho menos a trocha. pienso claro esta!
Lo bueno del cuento es que de los que estaban saltando en ese momento... no que do ni uno!!!
y pienso Gracias a Dios lo saludamos minutos antes.. por que si no!!! pobre ciclomontañista.
Todo fue super rápido... Leonardo... corrió por la ambulancia! el otro Leonardo cuido las burras
Y nosotros nos turnamos la bajada en camilla de nuestro nuevo amigo Ricardo (Bienvenido men)
Ya que la ambulancia no podía subir hasta el lugar por un evento de reebook....
La bici un zapato una manga de la sudadera las gafas y la bicera de casco lo guardamos hasta que nos comunicamos con los familiares y llegaron por ella..
Ricardo a valoración medica y luego al Hospital para los respectivos examenes que dieron como resultado cero fractura y un trauma cutáneo el ........!!!!!!!macho!

No se ustedes pero siempre he dicho... el compañero de salida es... para que se te ría en la cara hasta mas no poder por esa caída tan boba... o para que te llame la ambulancia!!!

Mi conclusión.... NO ES BUENO SALIR SOLO!!!!

Introducción al entrenamiento del Ciclomontañista

2007-10-05T20:18:00.001-05:00

El largo recorrido en el proceso de entrenamiento de un ciclista ha de estar basado en diversos criterios de trabajo y racionalidad científica.

Habrá que adaptarse continuamente a las diferentes fases en los años que dura la formación aportando, aparte de afición, voluntad de sacrificio, automotivación y trabajo.

En la adaptación al ciclismo hay que desarrollar la adaptación al esfuerzo, sobre todo para aquellos que no han realizado deporte nunca; y una vez conseguido esto, hay que mejorar y consolidar dicha adaptación al esfuerzo.

Para comenzar hay que realizar pocos kilómetros por carreteras llanas al menos tres días por semana e ir aumentando, si es posible, el número de días hasta cinco.

Conforme nos acostumbremos a la posición, al sillín y al esfuerzo hay que ir aumentando el número de kilómetros y el grado de esfuerzo hasta llegar a la meta deseada.

Esto conseguirá que aumente el fondo y es sumamente indicado para personas que quieren mejorar su sistema cardio-respiratorio.

Alcanzar metas cortas en el entrenamiento aeróbico y anaeróbico aumentarán la eficacia psicológica y corporal … poco a poco se obtendrá un cuerpo en plenas facultades, dentro de las posibilidades. Cada Zona Cardiovascular debe ser programada y un entrenamiento persistente, año tras año, mejorará estos aspectos, disminuyendo el pulso en reposo y estabilizando el porcentaje de grasa.

Es aconsejable tener un buen velocímetro de bicicleta que indique, además de la velocidad instantánea, tiempo transcurrido, cadencia de pedaleo, velocidad media y distancia total y parcial. Es conveniente llevar, además, un pulsómetro para poder controlar y modelar el ritmo cardiaco, es la mejor referencia para un buen entrenamiento.

Ambos aparatos nos ayudarán a analizar cada entrenamiento y a programar el siguiente.

Como en todos los deportes, insistimos, es bueno calentar antes del entrenamiento y enfriar después del mismo. El tiempo aconsejable para estos dos periodos debe ser como mínimo de 10 minutos. Si no se realiza calentamiento, con un entrenamiento duro, se pude producir una lesión y además no se deja que el corazón se acostumbre al grado de esfuerzo. En el enfriamiento, transcurridos los diez minutos, se debe continuar hasta llegar al nivel aeróbico bajo. Si por el contrario no se realiza el enfriamiento pueden aparecer dolores musculares al día siguiente.

Que aluminio para bici es mejor?

2007-09-28T17:44:00.001-05:00

Cuando miramos con detenimiento las especificaciones de un cuadro o algún componente de aluminio, nos solemos encontrar con "códigos" del tipo 6061, 7005, T6, Sc, 6066, T4, 7075... ¿Qué significan? ¿Cuál es mejor? Con este artículo trataremos de responder a estas preguntas, de una manera rigurosa y tratando de que sea fácilmente comprensible.

En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly") pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar". Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este. De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico. Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos.

En la fabricación de cuadros para bicicleta, el acero (incluido el famoso "Cromoly") pasó ya por su época dorada y hoy es una rareza, reservada solo para las bicis de gama bajísima, de niño, o en el otro extremo, para bicis super exclusivas, en su mayoría fabricadas a mano por artesanos. Y hablando de exclusividades, el rey ha sido siempre y sigue siendo el titanio. Por su parte, el carbono o mejor dicho, los composites de fibra de carbono, se está popularizando a pasos agigantados y cada vez se ven más cuadros y componentes "negros". El magnesio, aparte de encontrarse en las botellas de las horquillas, no ha logrado "calar". Pero la verdad es que, hoy por hoy, la inmensa mayoría de los cuadros de bicicleta, así como otros muchos componentes, se fabrican en aluminio. Este es el material por excelencia en la industria de la bici, y es difícil que sea desbancado, sus ventajas son muchas, pero eso debería ser objeto seguramente de otro reportaje, no este. De lo que vamos a tratar a continuación es de aclarar las dudas que comienzan a aparecer cuando empieza el baile de siglas, números y nombres para designar las distintas aleaciones de aluminio. Dudas que muchas marcas, por otra parte, no contribuyen a solventar usando denominaciones propias y extrañas, quizás como mucho impacto comercial pero muy poco o ningún sentido técnico. Trataremos de arrojar un poco de luz en todo este mundillo, e intentaremos explicar de la forma más fácil y comprensible en qué se diferencia, por ejemplo, un 7075 T6 de un 6061 anodizado. Y lo trataremos de hacer de manera técnica, es decir, con datos objetivos, pero tratando a la vez que sea asequible y comprensible por todos.

Ver mas en http://ciclopunto.mforos.com/1328426-seccion-de-mecanica/

COMO BAJAR MEJOOR

2007-09-21T11:04:00.001-05:00

PARA LOS MOACHOS Y MOACHAS QUE NOS GUSTAN LAS BAJADAS HE AQUI UNAS TECNICAS PARA PODER BAJAR EN "PURA BERRACA"
1. Preparar nuestra bici para bajar

Muchas veces tenemos dificultades para bajar debido a como esta configurada nuestra bicicleta. Profesionales en MTB cambian su espander por uno mas corto y usan manivelas de downhill, tambien bajan un poco su asiento y colocan llantas para downhill tales como la IRC Kujo, las cuales son un poco mas gruesas y tienen mejor resistencia contra los pinchonazos.

2. Cuanto recorrido de la suspension es nescesario

Poner en nuestra bicicleta una suspensión con almenos 4 pulgadas de recorrido hace nuestro descenso mucho mas facil, ademas regularla para que quede un poco rigida y no muy suave, ya que descendiendo vamos a pasar sobre piedras y obstaculos a gran velocidad.

3. Usa protección

Si salimos a praticar un poco de downhill debemos usar la debida protección, desde la cabeza hasta los pies, un casco “fullface” no estaria mal, ademas protecciósn para las rodillas y codos.

4. Procura no usar el freno delantero

Cuando lleges a una seccion muy empinada, trata de usar lo menos posible el freno delantero, muevete lo mas atras que puedas en la bici, si bien es cierto el freno delantero te da el mayor poder de frenada evitalos en estas secciones, si puedes trata de bajar la velocidad antes de llegar a estas secciones, intenta usar solo el freno trasero.

5. Mira hacia adelante y planea tu movimiento

Nescesitas mirar simpre adelante, ya que te aproximas a los obstaculos rapidamente, no te fijes solo en tu rueda delantera, planea tu movimiento antes de que lleges al obstaculo

6. Agarra los puños fuertemente

Algunas personas dicen “ no te aferres a los puños”, no muy fuerte no muy suave es la regla, si no aprietas los puños adecuadamente durante el descenso podrias perder el control de la cleta.

7. Usa el asiento y tus piernas

Cuando estas bajando parado en la bici usa tus piernas para apretar el asiento y obtener mayor control de la bicicleta, aprende a usar el asiento para obtener un mejor balance del cuerpo y una mejor traccion de la rueda trasera. Usando un asiento mas grande se puede obtiene un mayor espacio para mover tu cuerpo hacia los lados.

8. No siempre uses los frenos

Si te estas aproximando a una seccion con barro, trata de usar los menos posible ambos frenos, manten tu peso hacia atras y manten la rueda delantera lo mas derecha posible a la hora de atravezar el barreal. Si te inclinas puedes quedar como chancho en el barro!

9. Salto o no salto

Lo mejor es siempre mantener las ruedas en la tierra, pero vas a encontrar secciones donde podría ser mejor saltar una roca o unas raices en tu camino, claro ten mucho cuidado y no realizes un maniobra precipitada, planea tu movimiento.

10. Terreno mojado

Esta situacion es la mas complicada cuando descendemos, nuestro sentido del balance debe estar atento a diferentes situaciones tales como raices y piedras mojadas, debemos casi que flotar sobre estos obstaculos para evitar que se resbale la bicicleta, aprende con mucha práctica a cuando debes usar y cuando no el freno delantero o ambos, dependiendo del terreno y que tan rapido vallas. Lo mas importante es siempre aprender de la experiencias y poner en práctica lo aprendido en cada raid.

fuente:
Erick A - PuroMTB.com
Saludos !

El Buen Vestir en el Ciclomontañismo

2007-09-13T12:11:00.001-05:00

El Buen Vestir en el Ciclomontañismo
Como en todas las actividades de nuestra vida diaria el estar bien vestidos para cada ocasión es primordial para poder desempeñar nuestras labores y actividades correctamente. Así mismo sucede con el ciclomontañismo.El Ciclismo de Montaña ha evolucionado tanto en ultimas fechas que ahora existen varias modalidades que se practican en diferentes tipos de bicicletas y para cada una de ellas la manera de vestir es diferente. Cuando el Ciclismo de Montaña inicio en los 70´s la vestimenta de aquellos tiempos era una camisa vaquera y unos jeans y los zapatos de trabajo de aquellos pioneros como Ritchey, Gary Fisher y otros mas.
Después en los 80´s y con el despegue de este deporte en los Estados Unidos y Europa se comenzó a tener ropa especial para el ciclismo de montaña la cual provenía en su mayoría del ciclismo de ruta.
pantalones ajustados, Likras o mallas, guantes que solo cubrían la palma de la mano y cascos con redes eran el “look” de aquellas épocas. Además los colores fosforescentes eran parte de la moda de los 80´s y los ciclistas los lucían también en su vestimenta e incluso en los cuadros de sus bicicletas.
En aquella época ochentera lo que prevalecía era el Cross Country y realmente la evolución en el vestir en esta modalidad no ha cambiado gran cosa excepto en los diseños de los cascos y los zapatos, la forma de vestir de esa época se podría decir que hoy en día es usada por los que compiten en carreras a campo traviesa o Cross Country.
Lo que si es que ahora hay diferentes Clases de tejidos en todo lo que su usa.

El Cross Country que no es de competencia ha evolucionado por su parte en ropa menos ajustada y ahora tenemos “shorts” o “pantalonetas” como se les llama usualmente y en la parte superior se puede usar una camiseta o T-shirt, podríamos decir que es menos informal.

El Downhill por su riesgo es la rama del Mountain Bike que mas protección necesita debido a los desafíos, peligros y velocidad a los que el Downhillero esta expuesto, su vestimenta viene en gran parte del motocross ya que los cascos son completos y las protecciones en el cuerpo son similares.

Estas protecciones son básicamente un peto que cubre tanto la parte delantera como la trasera del torax, coderas y espinilleras que vienen desde las rodillas.

Los guantes son mas robustos y con mayor protección, el casco es completo o “full face” y los lentes que se utilizan son gogles. Los pantalones por su parte son holgados a diferencia de los ajustados del XC y en este caso se usan pantalones largos reforzados para proteger más a los downhilleros.

Los zapatos por su parte no necesitan ser de contacto ya que los pedales tienen pequeños tornillos que hacen que las suelas de estos zapatos se sujeten a los pedales.

Actualmente con la llegada al mercado de nuevos modelos de bicicletas mas agresivos y resistentes tenemos dos nuevas modalidades del ciclismo de montaña, hablamos del Freeride y del Urban Assault.

El Freeride es quizás la que mas esta de moda hoy en día y también como su nombre lo indica la vestimenta para ella es variada.
En este caso y como mix del XC y del Downhill el casco puede ser completo o bien como algunos utilizan ahora el de estilo patinetero o Skateboarder o de BMX ya que cubre mas la cabeza que un casco normal de montaña sin llegar a ser de Downhill.

La ropa por su parte va desde una camiseta muy sencilla hasta los body´s como los del Downhill. En el caso de los pantalones o shorts estos pueden ser tipo bermuda pero mas reforzados, pantalones de downhill o bien unos simples jeans.

El vestir correctamente en cada modalidad del ciclomontañismo es ideal para que estés cómodo y a la vez protegido. Como en la vida diaria hay ciertas reglas de “etiqueta” para el buen vestir y el ciclomontañismo no escapa de tener las suyas por lo que aquí te mostramos algunas. Casco: Puedes si quieres salir enpelota a rodar o no respetar ninguna norma del vestir en el ciclomontañismo pero NUNCA RUEDES SIN CASCO. Una vez que lo tengas fíjate que te quede a la perfección y que las correas estén tensas de manera que te quede cómodo pero bien sujeto a la cabeza y no se mueva.

El casco debe estar bien derecho y no levantado de adelante o de atrás o chueco de algún lado como boina francesa.

Sudaderas: Las sudaderas son para hacer ejercicio como correr, caminar o para algunos es hasta la pijama y lo peor que un ciclomontañista debe hacer es rodar con sudaderas.
Cuando menos te des cuenta aun haga frió estarás sudando como tamal y además las sudaderas son muy estorbosas. Guardarlos en tu mochila, Camel o morral te ocuparía todo el espacio por lo menos solo una de las dos partes. Esto hace que muchos se amarren la chaqueta a la cintura y al poco tiempo esta se afloja y cae entre la rueda trasera de la bici lo cual puede ocasionarte un accidente.

Esto es muy común entre la gente que empieza en el ciclomontañismo por desconocer cual es la ropa adecuada para rodar por lo que si es tu caso este articulo o bien preguntarle a algún amigo experimentado te resolverá muchas dudas.
Gorra: Hemos comentado que los fabricantes de cascos no recomiendan el uso de alguna cosa entre la cabeza y el casco, aun así muchos optan por utilizar alguna banda para eliminar el sudor y otros alguna pañoleta.

Lo que si es peligroso es utilizar una gorra y encima el casco. Este se puede mover mas fácil y no protegerte como debiera en caso de un accidente.

Tenis: Cuando somos principiantes y no estamos informados de que hay zapatos especiales para ciclomontañismo lo primero que hacemos es ponernos unos tenis y salir a rodar. Esto considerando que los pedales sean normales o con correas (Toe Clips). El tenis por su compuesto suave se dobla en cada vez que imprimes fuerza sobre el pedal mientras que el zapato de mountain bike es duro y no se deforma lo cual te da por lo menos un 10% mas de fuerza en cada pedaleada. Busca zapatos especiales para Ciclomontañismo. Estos los encuentras en tiendas de bicicletas.
Guantes cortos: Una pregunta normal del principiante es que tipo de guante debe usar ya que ha visto guantes completos y guantes cortos. La respuesta podría ser: “Depende de cuanta piel te quieras raspar en una caída”. Y aunque la respuesta puede ser muy irónica es cierto. El guante corto viene del ciclismo de ruta y aunque parece ilógico también usarlos de ese tipo por el riesgo de una caída en pavimento esa es la moda ahí. Inclusive hay quienes ni los usan.
En montaña el guante debe ser largo, es decir completo o que te cubra totalmente la mano para una mayor protección. Los hay de diferentes tipos y lo mas recomendable es adquirir unos con protección en la parte superior de la mano y un buen acolchonamiento en la palma para evitar las ampollas.
Casco completo o Full face: Como lo mencionamos antes este se usa para modalidades como el Downhill, Freeride o Urban. Si practicas Cross Country este tipo de cascos es un estorbo y además el calor y el sudor te provocaran un sauna en la cabeza. Utiliza un casco adecuado para la modalidad que practiques pero SIEMPRE USA CASCO.

Eso si, no uses camisas de mesero hawaiano o guayaberas por nada del mundo, ya que no parecerías ciclomontañista sino mesero de mala paga.

Tomado de http://www.xinte.com/ adaptado por Jimmy Rueda ( RX4)

2007-09-07T20:37:00.000-05:00

MAS INFORMACION DE SALIDAS....

WWW.CICLOPUNTO.FORO.ST

Quieres rendir mas en tus bajadas?

2007-08-24T19:54:00.001-05:00

COMPARATIVO HORQUILLAS:

EL ENDURO MÁS ATREVIDO .

Si hace algo más de medio año eran los modelos enduro de 130 mm nuestros protagonistas, ahora les toca a los de mayores recorridos. Las nuevas enduro long travel son un tipo de horquillas que por su versatilidad cada vez se están imponiendo más claramente.
Cada vez menos exclusivas, cada vez más populares, cada vez más avanzadas, así es la nueva generación de horquillas enduro de largo recorrido que se está imponiendo entre aquellos usuarios que muy a menudo visitan el 'lado oscuro del mtb' para hacer sus pinitos en el freeride, o que sencillamente han mejorado su nivel de conducción y son cada día más exigentes en las prestaciones. ¿También enduro?Sí, no te sorprendas, el mundo del mtb está cambiando año tras año, especialmente en la categoría llamada enduro (todo uso), que es el segmento más amplio y de popularidad más creciente en los últimos años, y que abarca bicis entre 130 y 165 mm de recorrido de suspensiones. Aunque te parezca mentira lo que te vamos a decir, nuestras invitadas en esta ocasión se sitúan en la parte media en cuanto a recorridos de suspensión se refiere, ya que será en 2007 cuando algunas de ellas den el salto a un escalón superior dentro igualmente de esta categoría. Así, la 36, la Nixon y la Z1 de 2007 contarán con 160 mm de recorrido, mientras que la Pike mantendrá sus características aunque aparecerá la nueva Lyrik, también de 160 mm, para hacer frente a la competencia. Las horquillas enduro más poderosas de esta categoría que estamos tratando cuentan con muchas virtudes y sólo quizás un defecto a medias si tenemos en cuenta el carácter todo uso que establece la categoría enduro: el peso. Teniendo en cuenta esta premisa, al plantearte la compra de una horquilla enduro, debe quedar muy claro que al aquel que busque una utilización de su bici lo más versátil posible, el que salga a pedalear día a día, cada vez más rápido, cada vez más lejos, le interesará una horquilla como las que probamos en el número 177: ligera pero fiable, con múltiples regulaciones y el recorrido justo, 130 mm (ó 140 mm en 2007). Aire-aceite y ejes de 20 mm Pero dentro de la categoría enduro hay muchos usuarios a los que 130 mm les parece poco y piden más. Si te gusta saltar y no quieres hablar de flexiones relacionadas con tu horquilla o rueda delantera, o si cada vez bajas más rápido, necesitas una horquilla más contundente, que pueda soportar mejor los rigores de tu salto cualitativo en conducción. Es el futuroEn su momento, los ejes de rueda pasantes estaban reservados al ámbito del descenso. Poco a poco, las tornas han ido cambiando, y hoy en día vemos que los ejes delanteros de 20 mm están muy extendidos. Rock Shox se adelantó a los acontecimientos con el lanzamiento de las Pike en 2004, algo que obligó al resto de los fabricantes a replantearse un poco este segmento all mountain, cada día con mayores rigores y demandas. Hoy en día podemos comprobar que cada horquilla del mercado destinada a un uso más o menos radical va acompañada de un cierre de rueda delantera pasante de 20 mm. Y en el futuro más inmediato veremos lo mismo para la rueda trasera, donde parece que los 12 mm es la medida estándar hoy en día en bicis de descenso, aunque ya llegan los ejes pasantes para este tipo de bicis enduro de largo recorrido. Pero ésa es otra historia de la que ya nos ocuparemos más adelante. (Más información en Solo Bici 100% MTB número 184)
Texto: Israel Romero/Gabriel Barceló Fotos: Pau Catllà

Ultimas Noticias

2007-08-21T16:08:00.002-05:00

*TRES TRIUNFOS DE LOS COLOMBIANOS LEO, JULIO Y MARIO EN ITALIA. 29 de Agosto de 2007
El fin de semana trajo tres victorias para loscorredores colombianos que militan en los equipositalianos.Leonardo Paez y Julio Caro fueron los vencedoresrespectivamente de la prueba larga y de la corta de lacarrera Folgaria Megabike. Si la victoria de Paez fue fácil, con siete minutos deventaja frente al italiano Pirazzoli, más complicadala victoria para Caro, que solo en el final pudo tomarla ventaja necesaria para llegar en solitario.En la región Marche Mario Rojas venció al compañero deequipo y probable olímpico, el ucranio Igor Bogdan,tercero entró el otro boyacense Julián Becerra.Mientras tanto el paisa Jhon Jairo Botero alcanzaba unbuen segundo lugar a tres minutos de Jhonny Cattaneo.Botero venció al embalaje al campeón del mundo de lacategoría M2, Milesi.En la misma carrera la júnior Laura Abril llegó en el cuarto lugar, atrás de la elites Benzoni, Dusini yWesseman. El recorrido no muy técnico y con largotramo de plano no era el más adecuado para nuestraespecialista del cross-country.Mientras esta era la ultima carrera de Laura Abrilhasta la prueba irisada, los otros colombianos estaránpresentes en la marathon Civetta Superbike, en laregión Veneto, el domingo 2 de Septiembre. LeonardoPáez ganó este evento en el año 2006.En estos días ha salido el ultimo ranking UCI que esteaño ha sido desastroso para Leonardo Paez y que lorelega en la casilla numero 114. Esto quiere decir quesu pectoral de salida será por encima de los primerossetenta corredores. Leonardo en pasado nos ha regalado unas remontasmemorables y esperamos lo pueda hacer también en estemundial.Les informo que la próxima nota será del mundial deFort William y sucesivo a la carrera de Laura Abril,que se realizar el día miércoles 5 septiembre a las10.30 A.M.´

Cordiales saludos,Andrea BiancoCOLOMBIA MTB TEAM MANAGER .

Tomado de http://ciclomontanismo.info/pagnoticias.htm

Pecados del Entrenamiento

2007-08-15T16:16:00.001-05:00

Pecados del entrenamiento
Entrenas mucho y muy duro, pero los resultados no llegan. ¿quizas estes haciendo algo mal ?
en esta oportunidad no te vamos a decir lo que tienes que hacer, sino mas bien todo lo contrario, te vamos a enseñar que es lo que no tienes que hacer y algunas soluciones!! .

Ver mas en..... link .... http://espanol.geocities.com/rinomountainbike/entpecados.html

SALIDA DOMINGO 29 JULIO

2007-07-30T12:24:00.000-05:00

BICITON RESULTADO DE LA UNION DE LOS "CICLOAMIGOS"

2007-07-25T16:29:00.001-05:00

MECANICO: ANDRES DELGADILLO
JOSE MANUEL PARA SUMERCE LAS IMAGENES LO DICEN TODO
NO ME QUEDA MAS QUE DECIRLES MIL GRACIAS A TODOS NO SOLO A LOS CONTRIBUYENTES SI NO A LOS QUE SE UNIERON A LA CAUSA DE UNA U OTRA MANERA CICLOPUNTO "CICLOAMIGOS"

Una persona sin amigos es como una planta sin raíces.

CAROLINA RODRIGUEZ

RECONOCIMIENTO PISTA DOMINGO 15 DE JULIO

2007-07-19T16:21:00.000-05:00

Salida a Quinini

2007-07-13T20:23:00.000-05:00

C i c l o m o n t a ñ i s m o: Las Mujeres ¿el Sexo debil?

2007-07-05T19:56:00.001-05:00

C i c l o m o n t a ñ i s m o: Las Mujeres ¿el Sexo debil?

C i c l o m o n t a ñ i s m o: Elementos minimos para salidas

2007-07-05T19:54:00.001-05:00

C i c l o m o n t a ñ i s m o: Elementos minimos para salidas

CICLOPASEO NOCTURNO 27 JUNIO 2007

2007-06-28T12:31:00.000-05:00

Gracias a la invitacion de la fundacion Por el Pais que todos queremos, disfrutamos de este ciclopaseo un poco diferente a lo que hacemos normalmente. recorrido por ciclorutas Bogotanas que no conociamos y un hermoso paisaje del Humedal Juan Amarillo.

La ruta no se las puedo explicar porque como les mencione eran ciclorutas que no conocia, por lo tanto estaba mas perdida... pero fue muy chevere ver este grupo de personas interesadas por rodar en su ciudad en las ciclorutas que salen de nuestros impuestos y que muy pocas veces utilizamos.

Como lo dije anteriormente esta salida fue algo diferente , sin embargo nuestro amigo Phillip no dudo en improvisar trocha en algunas partes del caño que estaba al lado de nuestro recorrido. Y tambien nos encargamos de disfrutarnos al maximo los ascensos de los puentes peatonales y los fuertes descensos de los mismos.

Y lo mas mas terminar en Karen's pizza donde nos esperaban con una bebida deliciosa todavia no se que era pero estaba super super y unos pasabocas que ni se diga a Karen's tambien muchas gracias se lucieron.

No recuerdo los nombres de todos por eso no los nombro pero a todos MUchas gracias y que no sea la ultima ojala se animen y se unan a una de nuestras salidas.

No habiendo mas chachara adjunto algunas foticos para que quienes no fueron se mueran de la cochina envidia (jejeje)

Carolina Rodriguez

CICLOPASEOS NOCTURNOS

2007-06-25T16:46:00.001-05:00

CON EL FIN DE CREAR CONCIENCIA DEL BUEN USO DE LA BICICLETA SE ESTAN ORGANIZANDO SALIDAS COMO ESTA PARA TAL FIN .

ADEMAS ES UNA BUENA OPORTUNIDAD DE CONOCER NUEVOS ASPIRANTES A INGRESAR AL GRUPO Y COMPARTIR UN BUEN RATO SIN IMPORTAR CONDICION FISICA, EDAD O SEXO ...

NO SIENDO MAS HAYA NOS VEMOS.

ESTIRAMIENTOS

2007-06-21T16:33:00.001-05:00

Seguramente siempre han oído hablar de la gran importancia que tienen los estiramientos después de practicar cualquier actividad física, pero ¿qué es lo que se consigue realmente con ellos?, ¿Que beneficios obtendremos al realizarlos con regularidad?
Todos sabemos perfectamente lo flexibles que son los niños. Sus músculos, ligamentos y tendones tienen mucha elasticidad y la razón de que con el tiempo vayan perdiendo esa cualidad es que cuando realizamos un gran esfuerzo se van produciendo, sobre todo en los músculos, unos micro-desgarros fibrilares que nuestro propio cuerpo soluciona utilizando la glutamina. Esta es un aminoácido que estimula la formación del tejido cicatrizante y así soluciona los micro-desgarros. Lo curioso es que dicho tejido, esencial en la regeneración fibrilar, va mermando la elasticidad. Conviene saber que este proceso de rotura es imprescindible para que nuestros músculos aumenten de volumen, estos micro-desgarros no sólo aparecen en caso de lesión o cuando tenemos un "tirón", se producen siempre que realicemos un esfuerzo físico como el de montar en bici o cualquier otra actividad.

A continuación se muestra una secuencia de estiramientos para realizar antes de nuestras salidas y otras para después, lo ideal es realizar el total de estas, si el tiempo no alcanza para hacer las del antes no resulta tan critico ya que siempre partimos a ritmo suave y eso se puede considerar como un calentamiento que nos ayuda a soltar los músculos, pero lo que nunca podemos omitir son los estiramientos de después de las salidas ya que los músculos ya han realizado un fuerte trabajo y no estirarlos nos puede traer dolores profundos en los días de descanso.

ANTES DE LA ACTIVIDAD FISICA

DESPUES DE LA ACTIVIDAD FISICA

Estas series de estiramientos nos pueden ayudar a disipar la tensión muscular y la tirantez en nuestra vida diaria. Una vez aprenda como estirarse, será capaz de desarrollar su propia serie de acuerdo con sus necesidades particulares.
Los dibujos muestran las diferentes posiciones, pero no tiene que estirarse tanto como lo que ellos indican. Estírese siguiendo sus sensaciones y no intente imitar la figura del dibujo. Ajuste cada estiramiento a su propia flexibilidad personal, la cual varía diariamente.
Concéntrese sobre todo en las partes que note con mayor tensión o tirantez.

Estos estiramiento están basados en el libro: “ESTIRÁNDOSE” de Bob Anderson

Que este pequeño resumen les deje la espinita de la curiosidad sobre el tema para que lo profundicen mas.

Juan Ovalle

Biker Alone

C i c l o m o n t a ñ i s m o: Ultimas salidas

2007-06-13T18:02:00.000-05:00

C i c l o m o n t a ñ i s m o: Ultimas salidas

Si señores estoy de acuerdo,muy buena la salida.....
es increible,que despues de todo un dia de pedaleo,a uno le queden ganas de seguir montando y seguir disfrutando de este lindo pais..... por que lo digo!
Facil....
6 am domingo.... ring ring telefono.... el famoso ricaro... ya lo recojo..... Noooooooooooo!!!!! 5 minutos masssssssss.... y 5 minutos mas..... tarde din dong.... el famosisisisimo Carlos Ivan en persona.....asi que ni modos....
apurele que esto hasta ahora arranca.... 20 minutos mas tarde...... todo el grupo junto...... que emocion,,,,,, que frio......que ganas....arrancamos en forma via a mosquera....dele mijo..... y la primera parada para cambiar neumatico es a la altura del peaje.. asi que despues de cuadrar todo..... dele mijo..... poco despues .... o metros despues.... vemos un grupo de ruteros.... y nuestro amigo Juan carlos dice......... ojo pues....... muchachos.... SUBAMOSNOS EN ESA FLOTA!!!! ????? Esa flota????
Y arranca en un pique...pero pique pique..... todos en fila india detras de esos ruteros...... mi cat eye no mentia.... 35...36 .... kilometros por hora!!!!ufff... dele mijo.... y asi hasta que llegamos al cruce que nos lleva hasta bojaca...
Ya la cosa se relajo un poco.... pero apenas fue el inicio de mi primera salida laaaaaaaarga ..... 166 kilometros... de hermosos paisajes,de gran paz,de inigualable compañia,de muchas cosas que por mas que trate de contarlas o de buscarle nombres no describirian todo ......
Gracias a todos por la compañia... en especial a Ricardo por su grandiosa Hospitalidad! Gracias a su familia...!!! que machera!!!Gracias a don Ernesto ( el señor que muy amablemente nos trajo desde girardot.... sin cobrarnos un solo peso,y sin ni siquiera quitarle una rueda a nuestras bicis!
Gracias..... muchas Gracias..... y por que digo que es increible!!!! facil..... !!!
Apenas es martes... y ya me estan llamando a ver para donde es este puente!!!! jajajaja --..--..---...---
No les parece INCREIBLE!!!!!

Ver fotos en !!!
http://album.miarroba.com/biker_alone/2/

COMO SUBIR MEJOR

2007-06-07T14:35:00.001-05:00

ESTE ES UN ARTICULO PARA LAS PERSONAS COMO YO QUE NOS GUSTA ESTE DEPORTE PERO NOS DA DURISIMO LAS SUBIDAS AQUI VAN UNOS CONSEJITOS :

Algunos factores que influyen para subir mejor:

Estado de forma aceptable. En primer lugar para subir bien hay que tener una base de entrenamiento que haya capacitado al organismo para poder superar la intensidad de esfuerzo que requiere la ascensión a un puerto de montaña y que se pueda recuperar en los tramos de descenso para poder afrontar otra carga similar de trabajo de la misma intensidad. Otro día hablaremos de la técnica de las bajadas, algo muy importante que no consiste en bajar a lo loco arriesgando en cada curva, consiste en saber dónde, cómo y cuándo hay que frenar, trazar y pedalear.
Conocerse así mismo. Empezar a ascender un puerto con un ritmo que se pueda mantener durante toda la subida. Normalmente basta con tener un pulsómetro y mantenerse en el umbral anaeróbico, a una intensidad similar al 75% u 80% del potencial físico del individuo.
Mantener un ritmo constante en el pedaleo. Combinando el tiempo que se sube sentado y de pié, ya que así dejamos recuperar a unos grupos musculares mientras los sustituimos por otros. Es importante no atrancarse demasiado en un puerto largo intentando mantener cuando se pedalea sentado una cadencia de unas 75-80 pedaladas/minuto, en llano sin embargo la cadencia ideal es entre 80 y 100 ped/min. Cuando nos ponemos de pié es más difícil mantener la misma cadencia y es recomendable bajar un diente del piñón mientras se pedalea de esta forma. Una pauta a seguir en una subida larga es la de mantenerse 50 segundos sentado y 30 segundos de pié.
No realizar un cambio brusco de desarrollo. Al inicio de la subida es muy importante no pasar bruscamente de un desarrollo duro del llano, a uno ágil, hay que mantener el plato grande hasta que se agota la inercia y cuando se quita no poner enseguida el más suave o superior, sino que, hay que mantener un periodo de transición durante un minuto de pié con un desarrollo intermedio y a partir de ese instante elegir una velocidad de crucero que coincida con el umbral anaeróbico, cerca del 80% de la capacidad total.
Conocimiento del terreno y de tus posibilidades. No hay que tener miedo a las subidas, es importante conocerlas y conocerse así mismo para no equivocarse a la hora de marcar el ritmo de ascensión. Yo siempre pongo un símil comparativo con las balas a las que no tengo miedo a priori, miedo me dan cuando vienen a una gran velocidad. Un puerto por duro que sea con el desarrollo y el ritmo adecuado se pasa con bastante soltura.
Alimentación adecuada. Es muy importante la prevención en la ingesta de liquido y de alimento en días anteriores, en el desayuno y durante la actividad. El combustible que utiliza nuestro organismo en un elevado porcentaje haciendo deporte procede de los hidratos de carbono, que nuestro cuerpo sintetiza en glucógeno, carburante ya acto para ser "quemado" con el oxigeno que nos llega a través de la sangre junto a otros nutrientes. La falta de liquido produce deshidratación y provoca una subida de temperatura en el organismo que perjudica a las células musculares con un daño que tarda varios días en reparase. La falta de glucógeno produce un bajón en el rendimiento al dejar como único combustible a la grasa, que da poca energía y hace que se pueda llegar a la meta a trancas y barrancas con el hombre del mazo a cuestas, la famosa pájara. Para que tarde más en llegar "Bruno con el mazo", una buena medida es ingerir cada 40 minutos liquido y alimento rico en hidratos de carbono, la cantidad de liquido y de glúcidos, dependen mucho de la temperatura ambiente, cuanto más calor más importante es el liquido y cuanto más frío más importantes son los alimentos ricos en azucares con alto valor energético.
El peso un factor determinante. Otro factor muy importante es la relación peso/potencia del individuo, es decir, si se tiene mucha potencia con un peso elevado se rueda muy bien en el llano, en este terreno no influye el peso en el rendimiento, ya que hay que vencer a las fuerzas de la aerodinámica: nuestra velocidad y la superficie de contacto que ofrecemos al penetrar en el viento componen la fuerza de resistencia que tendremos que vencer. Sin embargo, este mismo individuo "pesado y potente" contrarresta su potencia con su propio peso a la hora de subir, ya que la fuerza que hay que vencer en esta ocasión es la de la gravedad, en la que el peso se convierte en la fuerza con la que la gravedad de la tierra atrae a su cuerpo. Para ello es importante que nuestro peso se deba en gran parte a la masa muscular, no ha un exceso de grasa, si es así, una dieta baja en grasas y azucares refinados es tan importante como un buen entrenamiento.
Y para empezar a prepararnos para subir bien, si que es necesario partir de la premisa número uno y más importante: "hay que tener una buena forma física". Y ¿Cómo se consigue esto? Pues no por arte de magia, aunque es bastante sencillo, solamente hay que tener una constancia en el entrenamiento y emplear eficientemente el tiempo de que disponemos para obtener los mejores beneficios en nuestra forma física.

Algo muy importante es no dejar de hacer ejercicio durante largos periodos de tiempo, por ejemplo, en invierno si no nos apetece pasar frío en bicicleta se puede aprovechar para realizar otros deportes, algo de carrera continua, natación, fútbol, baloncesto, … Y aprovechar para realizar algún ejercicio físico de gimnasia que potencie nuestros músculos de las piernas, abdominales y brazos. Una vez que comenzamos con la bicicleta los fines de semana es conveniente realizar distancias cortas pero no de paseo, sino aprovechando la intensidad que ya hemos adquirido por medio de los otros deportes. Así paulatinamente iremos aumentando nuestra distancia pero siempre con una intensidad conveniente para que progresemos adecuadamente, si las salidas son largas y a ritmo lento lo único que conseguimos es disfrutar de la naturaleza y quemar grasa, pero poco progreso en el estado de la forma física.

En estos primeros compases de la temporada es interesante hacerse un chequeo médico con una prueba de esfuerzo que nos diga en que pulsaciones está situado el umbral anaeróbico, dato que nos marca nuestra capacidad aeróbica y base para dosificar los entrenamientos en esta zona de intensidad, por encima y por debajo. Es la unidad de trabajo para la utilización correcta del pulsómetro. Una vez que conocemos este dato para obtener una beneficios en el rendimiento, debemos efectuar un buen número de días de entrenamiento procurando mantener, durante periodos aceptables para el organismo, la intensidad de la zona del umbral anaeróbico. Este tipo de entrenamiento hace que el organismo desarrolle mayor número de capilares y ensanche las arterias y venas por las que pueda llegar y salir mayor caudal de sangre con todo el alimento necesario para el músculo (oxigeno, glucógeno,...) y que los residuos tóxicos salgan rápidamente al exterior. Esta es la verdadera madre del cordero, la verdadera pócima mágica. Muchos hablan de la capacidad pulmonar de un deportista, de nada sirve si su sistema de comunicación con sus músculos se colapsa rápidamente, tendrá mucha capacidad en sus pulmones pero no llega a "los pistones", donde se realiza la combustión, con la rapidez necesaria para que produzca una gran energía.

Así es que ya conocemos la intensidad donde empieza nuestra zona anaeróbica y ha llegado el verano y disponemos de más tiempo para entrenar. Estamos listos para dar un salto en nuestra forma física y, como consecuencia, a subir mejor. Para ello prepara tus tablas de entrenamiento para un mes. Y a volar!

Es de suponer que en el fin de semana se tiene más tiempo que a diario para realizar un entrenamiento duro y para poder descansar del esfuerzo realizado, eso si tú pareja te lo permite, entiéndaseme bien, no en el plano sexual sino en los compromisos extra deportivos.

Del plano sexual ya hablaremos, pero os adelanto lo que dicen los fisiologos y su comprobación empírica en deportistas, que calibran una relación sexual, normal, en la equivalencia con el gasto energético necesario para subir un piso andando por las escaleras. Entonces, ¿quién no sube un par de pisitos andando? Si es capaz de hacer 100 km. en bicicleta.

fUENTE: PUROMTB.COM
Autor: Eduardo Chozas

Las Mujeres ¿el Sexo debil?

2007-05-15T10:18:00.000-05:00

El Sexo Débil?

Estimados ciclomontañistas, alguna vez se han detenido a pensar si este apelativo tan discriminatorio, por llamarlo de alguna manera, lo utilizamos los hombres para cubrir nuestro miedo a que la mujer nos demuestre que es mucho mas fuerte que nosotros? Nuestro deporte es una muestra contundente que lo que dice ese viejo slogan es una gran mentira, por el contrario en este ambiente es donde ellas nos demuestran que no solo físicamente pueden darnos la pelea si no que mentalmente nos superan por varias bicis.

Realicemos una retrospectiva de cuando salimos a rodar en bici:

Los Domingueros de Ciclovia:

Señores amantes del Domingo y su muy visitada ciclovia, acuérdense de alguna chica que los sobrepaso y que ustedes hayan querido alcanzar para observarla, hablarle o simplemente volverla a pasar por el simple hecho que el hombre es el mas fuerte y no lo consiguieron por que el ritmo de esta mujer era demasiado fuerte?

Los Trepadores del Alto de Patios:

No podemos decir que en algún momento de nuestros ascensos a este duro alto nos ha acompañado una mujer muy de cerca casi rayando nuestras llantas y en varias ocasiones nos han superado y dejado atrás, o no han visto como alguno de estos escaladores se ven superados por una mujer y realizan el cambio en sus bicicletas para subir en una relación mas pesada para así alcanzarla?

Los Competidores:

Por Dios aquí si es donde yo me quito el sombrero (casco) al ver que toda una dama baja por esas pendientes que ponen en los recorridos de las competencias y en muchos casos no se bajan de las bicicletas y por el contrario gritan muy emocionadas:¡Pista¡¡, algunas se caen y se golpean muy fuerte, pero sin embargo retornan a la competencia con mas ímpetu y decisión.

Pues si mis queridos bikers la realidad es otra, ellas son todo lo contrario a lo que la sociedad machista ha querido montarles como imagen, una cosa es que sean delicadas y otra que sean débiles, por esto los invito a que de vez en cuando compartan uno de sus entrenamientos con una mujer para que las vean en acción y se den cuenta que de débiles no tienen nada y que mas bien nos muestran que tan alto es nuestro grado de machismo cuando decimos “nooo con mujeres no monto bici por que retrazan el grupo” o “no esta salida es muy larga y ella no puede aguantar” o “ llevemos un carro escoba por que yo no estoy dispuesto a quedarme con ella cuando se canse”

Mil aplausos a las mujeres que deciden dejar sus abrigadas casas para tomar una fría bicicleta y salir a rodar en compañía de sus amigas o amigos, desde ese momento están demostrando fortaleza y mas aun cuando la meta no es solo la ciclovia sino el alto de patios y muchísimo mas cuando la salida es a los pueblos cercanos de Bogota ellas ya son ganadoras y merecen estar en el podio

Este es un pequeñísimo homenaje para todas las mujeres que practican este tan duro deporte y que no se detienen por comentarios de sus padres, amigos o novios. De corazón las felicito y les digo: “Ya quisiera tener yo esa fuerza de espíritu y capacidad de entrega para realizar algo, seria un hombre muy diferente, ustedes son mi inspiración”

Juan Carlos Ovalle
Biker Alone

Elementos minimos para salidas

2007-05-14T20:04:00.001-05:00

ELEMENTOS MINIMOS DE SALIDA

Hola compañeros de salidas y aventura

Alguna vez te has puesto a pensar que siempre hay un momento de tu recorrido al punto de encuentro con tu grupo de rodada en el que te encuentras solo? Que en tu ruta por lo general hay un punto en el que no te sientes tranquilo y estas algo nervioso por cuestión de seguridad? Que sucedería si te pinchas, si se te rompe la cadena o le ocurre algo a tu rin y no tienes ni un cortaúñas para desvararte por que siempre pensaste: “Yo no llevo nada por que mis amigos lo llevan todo…” o “es que no pensé que me fuera a pinchar” o “en la ciclovia me atienden cualquier cosa” Por consejo es mejor que cambies de mentalidad y te aprovisiones de los elementos mínimos que debes tener para tu uso en estos casos fortuitos.

PINCHAZO

Palanca

Neumatico

Bomba de aire

Parches y pegamento

RUPTURA CADENA

Troncha-cadena

RIN DESCENTRADO

Templa-radio

Con estos mínimos utensilios puedes evitar dar papaya subiendo tu bici a un taxi o caminando con ella a un lado por la calle.

Juan Carlos Ovalle
Biker Alone

Ruta ni idea.

2007-05-12T11:57:00.001-05:00

La llamada ruta .... NI IDEA!..... Por nuestro amigo Philip

La Represa San Rafael

Carlos ivan en su mejor condicion pero sin AGUA!.
El grupo de izquierda a derecha:Carlos Ivan,Juancarlos,Jose Manuel y Philip

Esta fue nuestra primera salida despues de un corto tiempo de relax.
Nos reunimos.
Juan carlos
Carlos Ivan
Fhilip
Jose Manuel.
Llegamos a patios y despues de darnos cuenta que no estabamos tan mal de fisico,tomamos una ruta que pensabamos que no era tan dura.gracias a nuestro amigo Fhilip.
Lo que pensamos que era suave,resulto un poco duro,para nuestro reinicio,pero una ves en el terreno pues ni modo.

Ultimas salidas

2007-05-12T10:34:00.001-05:00

Unas fotos de la salida a coloradito,pero sin sustos jajaja

Que mas podemos pedir?
Cuando uno desea algo,un sueño,un deseo no se algo!... y esto se cumple
la pregunta se responde..... QUE MAS PODEMOS PEDIR!....
Buena compañia,buen clima,buenos amigos, en fin,,,,

Cronicas

2007-05-11T12:56:00.000-05:00

Sin temor a mostrar esas grandes emociones que te quedaron desde su ultima rodada,aqui tienes este espacio,para que publiques tus fotos y compartas todo lo que quieras.

2007-05-11T10:32:00.001-05:00

COLORADITO... PERO DEL SUSTO¡
Hoy primero de mayo decidí salir a rodar muy temprano a visitar una vieja ruta que conocí desde mis inicios en esto del ciclomontañismo. Creo que el nombre se lo dieron por la combinación del color del terreno y debido a que los bikers también se ponen así: Coloraditos por el esfuerzo.
Saliendo de mi casa a las 6:30 am y con el odómetro marcando 942 Kms me dispongo a tomar ruta hacia este lindo terreno, como es de ustedes ya conocido la carretera no es mi fuerte ni mi motivación, sin embargo a las 7 pasadas ya me encontraba tomándome mi Power Pack: "Malta con Gala" para comenzar la ruta en la trocha, de lo mas sabrosa.

Al fondo ya divisaba el primer ascenso que es corto pero sustancioso desde donde se puede admirar el hermoso cerro que se debe coronar para volver a encontrar la carretera pero después de mucho esfuerzo, no por nada nos ponemos coloraditos.

Después de este descenso viene una Y que hacia la derecha nos lleva hacia Bojaca y hacia la izquierda, por donde debemos tomar, nos sacara a la carretera que va de Mosquera a la Mesa; mas o menos un kilómetro o kilómetro y medio después de esta Y encontraremos el desvío que nos lleva directo al asenso del coloradito, lugar muy ,muy tranquilo.....bueno hasta donde lo había conocido...
Admiren estos lindos terrenos, las rampas que se deben pasar, pero lo mejor los paisajes que podemos contemplar

Después de esta hermosa sesión de fotografías continué mi precioso asenso, en la parte superior de la montaña escuchaba voces y ruidos fuertes pero no les puse mucho cuidado, asumí que eran leñadores talando árboles, que es lo que por lo general se encuentra uno por estos caminos, ya casi coronaba la montaña cuando: PUM, PUM, PUM, varias descargas de fusil que me dejaron sembrado; de nuevo TAN, TAN,TAN,TAN y RE-PUMMMM gritos de voces masculinas al fondo de la montaña y de nuevo una seguidilla de disparos que cuando terminaron sus silbidos permanecían cortando el silencio que acompaña la montaña.
Casi cinco minutos después de esta mezcla de sensaciones, temor, expectativa, adrenalina corriendo por mi cuerpo, ansiedad; de entre el monte sale un soldado que se me acerco para conversar....Al final descubrí que todo este espectáculo sonoro se debía a un entrenamiento de polígono que estaban realizando los muchachos del Ejercito Nacional

Me perdonaran los bikers que ya habían escuchado y/o practicado tiro en el ejercito, pero es que a mi el destino no me dejo vivir esa experiencia y hoy que por primera vez escucho tan cerca esos artefactos se pueden imaginar mi sentir.
En fin después de esta agradable e inolvidable vivencia continué mi recorrido, por un delicioso descenso que debido al invierno es toooooodo un jabón. Aquí encuentro la carretera que de nuevo me retornara a Bogota, no sin antes despinchar, tomarme una aguadepanela con queso y respirar un contaminado aire que acompaña a todo ciclista al pasar por el botadero de Mondoñedo; eso sin olvidar el fuerte viento que se opuso a mi arribo.
Agradezco a Dios por acompañarme en este recorrido, protegerme y dejarme nuevamente en mi hogar poniendo mi odómetro en 1006 Kms y el cronometro en 4:05 horas de recorrido.

Juan Carlos Ovalle